Se confirma que el coche autónomo de Uber que mató a una mujer no estaba programado para detectar y actuar ante peatones imprudentes

Autor: | Posteado en Noticias Sin comentarios

Se confirma que el coche autónomo de Uber que mató a una mujer no estaba programado para detectar y actuar ante peatones imprudentes

Han adulterado 15 meses desde el accidente adonde un coche autónomo de Uber atropelló y mató a Elaine Herzberg, de 49 años de edad, mientras cruzaba la calle en la noche con su bicicleta. Y tal y tan se había adelantado en el informe preliminar de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB), no se trató de un sentencia en los sistemas destino de un falla en la programación del software.

La NTSB publicó el informe fin adonde recaban toda la info del accidente y los registros de Uber, adonde se confirma que el coche autónomo no estaba programado para identificar y actuar ante peatones imprudentes, ya que Elaine decidió cruzar por adonde no era un paso peatonal.

Antes del accidente fatal, Uber había tenido 37 accidentes con sus coches autónomos

De convenio al documento de la NTSB, el coche autónomo de Uber tenía serias fallas de software, adonde se incluía la incapacidad de reconocer a las personas que cruzan la calle en zonas no autorizadas. Según la agencia, el coche de Uber no identificó a Elaine tan andoba destino inclusive 1,2 segundos previamente del impacto, en el acierto ya era mucho tarde.

La NTSB descubrió que el coche de Uber “no incluía una consideración para los peatones que cruzan la calle”.

“Aunque el aparato detectó al peatón casi 6 segundos previamente del impacto, de ningún modo lo clasificó tan peatón, porque estaba cruzando en un lugar carente un cruce peatonal y el esquema del aparato no incluía una consideración para los peatones que cruzan a pie por otras zonas.”

Además, el software del coche estaba programado con un atraso de un 2º para comenzar el frenado posteriormente de detectar un objeto en la carretera, esto con el objetivo de descartar probables falsos negativos, calcular rutas opciones o dejar que el conductor de seguridad tomara el control. Uber ya confirmó que este atraso intencional ya ha resultado eliminado del software.

Uber además decidió distribuir al mínimo el umbral de sensibilidad para eludir falsos-positivos, y de este modo los sistemas sólo reaccionarían ante “objetos sólidos de gran dimensión que representaran una amenaza real” y no ante bolsas u otros objetos aparentemente inofensivos. Esto significó que también se desactivaron los sistemas de seguridad que la propia Volvo había instalado a su XC90, ya que Uber buscaba que no interfirieran con la operación de sus sistemas.

Uber Self Driving Volvo At Harrison At 4th

Según la NTSB, posteriormente del accidente, Uber hizo simulaciones con el software ya corregido utilizando los sensores del coche involucrado en el accidente. Bajo este escenario se percataron que el aparato habría resultado capaz de detectar al peatón 88 metros o 4,5 segundos previamente del impacto a una celeridad de 69,5 km/h. Tras esta detección, el coche habría frenado a los 4 segundos previamente del impacto.

Es decir, si los sistemas de Uber hubieran estado don configurados, el accidente se habría evitado, ya que la distancia promedio de frenado ante la presencia de una andoba es de aproximadamente 39,62 metros a esa celeridad de casi 70 km/h. Incluso habría habido harto asamblea para que los sistemas calcularán una maniobra evasiva o el conductor de seguridad tomara el atención de la situación.

Adicional a esto, la NTSB descubrió que 18 meses previamente del accidente fatal, Uber sufrió un total de 37 accidentes con sus coches autónomos, adonde 33 de éstos fueron de otros coches chocando contra el vehículo autónomo de pruebas. Pero dos de estos accidentes aire los que llaman la atención, ya que están relacionados con el escenario que llevó al atropello y posterior muerte de Elaine.

En el 1º de estos accidentes, el coche de Uber chocó contra 1 de los postes que evitan que los vehículos pasen al carril bici, ya que estaba doblado y aviso de éste invadía un carril. En el 2º accidente, el conductor de seguridad tuvo que tomar el atención para eludir un vehículo que invadió su carril y que los sistemas no detectaron, inconveniente al cambiar de carril terminó chocando contra un coche aparcado.

La NTSB informó que han adulterado una abanico de recomendaciones a Uber en unas cuantas zonas de seguridad relevantes que encontraron a lo largo de toda la investigación. La agencia se reunirá de mas reciente recuento el cercano 19 de noviembre para determinar la causa factible del accidente y poner acierto fin a este tema.

Cabe señalar que en marzo de este año los fiscales de Arizona dijeron que Uber no era encargado en el accidente automovilístico, y fue absuelto de responsabilidad penal. Pero aún se está contemplando presentar cargos penales por factible homicidio involuntario en contra la conductora del coche autónomo, Rafaela Vásquez. Y es que de convenio a la investigación, y el cinta del accidente, Vásquez no estaba prestando atención a la carretera por rondar mirando su smartphone.

Sarah Abboud, portavoz de la división de coches autónomos de Uber, mencionó:

“Hemos adoptado mejorías críticas en el aplicación para entregar mas grande prioridad a la seguridad. Valoramos profundamente la minuciosidad de la investigación de la NTSB encima el accidente y esperamos revisar sus recomendaciones.”

Fotos | Dllu

También te recomendamos

Quién es Didi Chuxing, el gigante del transporte chino que "se comió" a Uber en el gigante asiático

Anthony Levandowski, ex ejecutivo de Uber, en este momento es acusado por el FBI de hurtar documentos secretos de coches autónomos a Google®

Tesla, demandada por la familia del conductor que murió en accidente de tráfico mientras viajaba con el Autopilot accionado


La noticia Se confirma que el coche autónomo de Uber que mató a una mujer no estaba programado para detectar y actuar ante peatones imprudentes fue publicada originalmente en Xataka por Raúl Álvarez .

Agrega tu comentario