Probamos el Porsche Taycan: el coche eléctrico de inclusive 761 CV con tecnología de carreras que quiere barrer a Tesla

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Probamos el Porsche Taycan: el coche eléctrico de inclusive 761 CV con tecnología de carreras que quiere barrer a Tesla

Hemos tenido la ocasión de conocer y conducir por final el Porsche Taycan, el 1º coche eléctrico de la botana alemana que supondrá un previamente y un posteriormente en la historia de Porsche y de la movilidad eléctrica. ¿Por qué? Principalmente porque proviene con inclusive 761 CV de potencia, un unico aparato eléctrico de 800 voltios y una autonomía de inclusive 463 kilómetros tan principales aspectos destacados.

Antes de empezar a proclamar del mas reciente modelo, merece la pena yacer la vista atrás, demasiado atrás. Ferdinand Porsche creía en el delegación de la electricidad desde demasiado joven. Cuando tenía únicamente 18 años en 1893, instaló un aparato de iluminación eléctrica en la arquitectura de sus padres. Poco posteriormente en 1898 diseñó el Egger-Lohner C.2 Phaeton, un vehículo con un motor eléctrico octogonal que desarrollaba entre 3 y 5 caballos y alcanzaba 25 km/h de celeridad máxima.

En 1900 mostró en la Exposición Universal de París el 1º Lohner-Porsche Electromobile, un coche eléctrico que alcanzaba 37 km/h de velocidad. Ese semejante año diseñó el 1º vehículo híbrido, el “Semper Vivus”, que no utilizaba la acumulador tan pilón de energía, destino un motor de combustión que accionaba un generador para suministrar energía eléctrica a los motores eléctricos situados en las ruedas.

Porsche Taycan Turbo S

Pasaron los años y en el 1931 se funda Porsche, una botana de coches que desde sus orígenes se ha caracterizado por fabricar coches deportivos, unos cuantos de los mas laureados del mundo. Pero los tiempos cambian y los creadores de coches han de adaptarse a aquellos cambios.

10 años desde los primeros Porsche híbridos

Hace 10 años en 2010 Porsche comenzó a entregar sus primeros pasos hacia la electromovilidad con el lanzamiento del Cayenne S Hybrid, al que le siguió el Panamera S Hybrid, entreambos modelos híbridos que ya empleaban una acumulador y un motor eléctrico para complementar al motor de gasolina y disminuir de este metodo los consumos y las emisiones de CO2.

Porsche 918 Spyder

En 2013 Porsche mostró el 918 Spyder, su 1º coche superdeportivo híbrido que dejó al planeta con la boca abierta reconocimiento a sus 887 CV y a la elección de recorrer inclusive 31 kilómetros en metodo eléctrico. Tuve ocasión de subirse en 1 en un circuito peraltado hará ya unos años y aún tengo grabada en mi mente la sensación de aceleración tan alocado de experimenté a bordo de esa máquina.

A todos ellos le han seguido otros modelos híbridos enchufables que han ido ganando madurez, facultando a Porsche adentrarse con paso obstinado en la electromovilidad. Tanto es de este metodo que el año adulterado el 33% de los Porsche que se vendieron en íntegramente el planeta eran híbridos enchufables, porcentaje que está previsto aumente inclusive un 63% en 2023 entre híbridos y eléctricos para, en 2028, suponer el 89% de las ventas totales de Porsche.

Porsche Taycan Turbo S

Sin vacilación la electromovilidad ha supuesto una gran transformación en Porsche. Ha originado cosas tan curiosas tan que, inclusive la venida de este mas reciente Porsche Taycan, el modelo mas potente de la botana alemana no fuese un deportivo Porsche 911, destino un híbrido, el Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid de 680 CV que a su ocasión declaraba un consumo mitad de únicamente 3,3 l/100 km de gasolina.

La competición tan laboratorio de pruebas

No se puede realizar un repaso a la historia de la botana Porsche carente realizar alusión a los innumerables éxitos de sus coches en el planeta de la competición. También en ese campo la botana comenzó en breve a investigar en el campo de la hibridación para realizar sus coches mas competitivos y ganar ventaja frente a sus contricantes en pista. En el año 2010 Porsche puso en pista el 911 GT3 R Hybrid que estuvo a acierto de batir a sus contricantes en el célebre circuito de Nürburgring reconocimiento a su motor de gasolina de 480 CV que se combinaba con 2 motores eléctricos de 60 kW de validación cada 1 en el eje delantero.

Porsche 911 GT3 R Hybrid

Un sentencia mecánico cerca del final de las 24 Horas de Nürburgring en el acierto lideraba la carrera dejó afuera de carrera al primer coche híbrido de competición de la historia de Porsche, inconveniente aquellos fallos aire los que dan pericia para ir aprendiendo, enriqueciendo y puliendo la tecnología que mas adelante aplicarían en sus coches de calle.

En 2013 le tocó el turno al Porsche 919 Hybrid con el que la botana competiría en el Campeonato del Mundo de Resistencia y en las populares 24 Horas de Le Mans. Aquel coche con el que conquistaron 6 campeonatos del mundo, sirvió tan laboratorio para apoyarse algunas soluciones que actualidad se aplican al Taycan.

Porsche 919 Hybrid

¿Cuáles? Por ejemplo, en el acierto Porsche decidió aplicar un aparato de 800 voltios a su coche de carreras, no había en el alhóndiga componentes que aguantasen dicha intensidad y Porsche tuvo que desarrollar los suyos propios, creando de este metodo una ventaja competitiva frente a sus rivales, tan lo es actualidad el aparato de 800 voltios del Taycan frente al resto de coches eléctricos que utilizan 400 voltios.

También el motor eléctrico síncrono de imanes permanentes que movía el eje delantero del 919 Hybrid y recuperaba energía cinética a lo largo de las frenadas guardaba numerosas similitudes con los motores del Taycan y, tal ocasión por esa pericia en los circuitos adonde los coches van continuamente al límite, el Taycan posibilita recibir las máximas prestaciones en aceleraciones consecutivas carente inconvenientes o limitaciones tan poseen otros coches eléctricos.

Tres versiones del Porsche Taycan y mas eléctricos en camino

Porsche Taycan Turbo S

Los Porsche Taycan comenzaron a venderse a fines de 2019, pese a que las primeras unidades no se entregaron inclusive principios de marzo. El plan de Porsche España para este año es vender 400 unidades de Porsche Taycan y el aniversario de la presentación, casi 2 meses previamente del cierre de ejercicio, llevaban entregados 317, de este metodo que parece que van a superar su ambicioso objetivo.

Existen actualidad en dia 4 versiones del Taycan a la venta: el mas potente es el Taycan Turbo S con 761 CV de potencia, seguido del Taycan Turbo con 680 CV, el Taycan 4S Performance con 530 CV y el Taycan 4S Performance Plus con 571 CV.

Prestaciones y autonomía

Porsche Taycan 4S Performance

Porsche Taycan 4S Performance Plus

Porsche Taycan Turbo

Porsche Taycan Turbo S

0 – cien km/h (s)

4

4

3,2

2,8

0 – 200 km/h (s)

13,3

12,9

10,6

9,6

Velocidad máxima (km/h)

250

250

260

260

Autonomía WLTP (km)

407

463

450

412

Porsche ha optado sostener la denominación Turbo para las versiones mas potentes a abatimiento de que lógicamente al ser coches eléctricos carecen de un turbo mecánico. Lo han realizado de este metodo para entregar continuidad a las denominaciones que históricamente se han usado para sus coches de combustión mas potentes, tan el Porsche 911 Turbo.

Porsche Taycan Turbo S

Más adelante llegarán otras versiones mas básicas del Taycan, con una validación inferior y tal ocasión con una autonomía mayor, de este metodo tan otros modelos derivados tan el Porsche Taycan CrossTurismo en 2021 que, utilizando esta principios de berlina eléctrica, dispondra un aspecto poco mas campero. Además otros modelos Porsche tan el cercano Macan tendrán una versión 100% eléctrica.

Todos los Porsche Taycan disponen de 2 motores eléctricos, 1 en cada eje. Hablamos por acierto de coches con tracción total que se modula de apariencia automática entre entreambos ejes dependiendo del diseño de conducción, aplicación seleccionado y condiciones de agarre del asfalto.

Son motores eléctricos síncronos de imanes permanentes (Permanente Magnet Synchronous, PSM) que disponen de un rotor con imanes permanentes de adhesión noble que generan un campo magnético natural y tan resultado, el rotor se mueve en sincronía con el campo magnético giratorio de estator.

Un inversor con modulación del pulso determina la asiduidad del campo giratorio del estrátor estableciendo la celeridad del rotor.

La acumulador y el aparato de recarga de 800 voltios

La acumulador del Porsche Taycan posee una aptitud de 93.4 kWh y va dispuesta en el suelo del vehículo, ocupando desde la aviso iniciación inclusive el zona situado debajo de los asientos traseros, dejando holgazán el zona adonde naturalmente se apoyan los pies de los ocupantes de las plazas posteriores para realizar que su postura sea mas cómoda.

Porsche Taycan Bateria Y Sistema De Propulsion

El alojamiento de la acumulador está protegido por una placa de acero. Gracias a su disposición, posibilita bajar notablemente el centro de gravedad del vehículo, lo cual perjudica de apariencia demasiado buena a la dinámica del coche. Comprobaremos mas adelante cómo ese centro de gravedad un cm mas abajo que el de un Porsche 911, la distancia entre ejes y la tracción permanente aire elementos clave para lograr un comportamiento dinámico al que es dificultoso ponerle alguna pega.

Gracias al sistema de 800 voltios, el Porsche Taycan se puede recargar a 270 kW, es mas ligero al disminuir el peso del cableado y el zona que este ocupa. Este innovador aparato tambien posibilita sostener la validación de recarga duradero y disminuir el asamblea que requiere para cargarse.

Porsche Taycan Sistema Electrico De 800 Voltios

Porsche está instalando unos cuantos TurboCargadores acierto en su sede central de Madrid tan en los concesionarios de toda España, los cuales se complementarán con los Porsche Destination Charging o los sistemas de recarga en casa. A fines de este año debería haber 300 Porsche Destination Charging con 450 tomas de corriente alterna de 11 kW.

El Porsche Taycan posee dos puertos de carga, situados en las aletas delanteras a entreambos lados del coche. El izquierdo y el abogacía pueden utilizarse independientemente si se recarga con corriente alterna, inconveniente para recargar con corriente continua únicamente se podrá aprovechar la toma del lado abogacía el coche. Así, las cargas en TurboCargadores han de acaparar continuamente en el lado abogacía del coche.

Porsche Taycan Turbo S La toma de recarga de la derecha es la que posibilita usar los cargadores mas rápidos

En el asunto del Taycan Turbo S el aparato de apertura de las compuertas que descubren las tomas de recarga es mecánico automático y se acciona sencillamente acariciándolo con el dedo, mientras que en el resto de versiones ese novedoso aparato es opcional y en asunto de no equiparlo la compuerta se abre con únicamente pulsarla, tan ocurre con numerosas tapas de boca de llenado de un depósito de combustible convencional.

Un coche descomunal visto en la calle

Porsche Taycan Turbo S

Fue en el año 2015 en el acierto Porsche mostró un prototipo de berlina eléctrica llamado Mission E. Aquel esplendida prototipo adelantaba cómo sería el coche que actualidad nos ocupa, y viéndolo en este instante en persona, creo que el coche definitivo que se vende está mas cerca que de nadie metodo del prototipo. El Porsche Taycan es una berlina de 4,96 metros de largo, con una distancia entre ejes de 2,9 m y una altura de tan únicamente 1,38 metros.

Me planto delante de los coches que íbamos a delegación apoyarse y basta con verlos ante mí para apreciar que se trata de seguro de la gran berlina de aspecto mas deportivo del mercado, reconocimiento a una carrocería demasiado baja y ancha, singularmente en la aviso del capó delantero que, al no poseer que esconder un gigantesco motor de combustión en su interior, adopta formas demasiado bajas impensables inclusive en este instante en un coche convencional.

Porsche Taycan Turbo S

La anterior con una línea de luz LED recorriéndola a lo ancho, con las letras Porsche integradas en su interior con una abanico de luces de efecto vidrio, el marcado difusor trasero o la matrícula situada en una situacion demasiado baja, hacen que el Taycan se vea rompedor tambien el asfalto. Se trata de una berlina de aspecto coupé por la apariencia del techo, que baja recordando a su hermano el Porsche 911 en la aviso posterior.

El pequeño alerón acoplado en la tapa del maletero posee unas cuantas posiciones, incluyendo una ECO que apoya a disminuir la resistencia aerodinámica levantándolo ligeramente

Su aerodinámica está demasiado trabajada para lograr el coeficiente mas abajo en la grado actual de Porsche, con valores que varían desde el 0.22 al 0.25 dependiendo de la configuración del coche, principalmente por las llantas que pueden ir de las 19 a las 21 “ en dispares diseños, unos cuantos de ellos pensados para optimizar los flujos de aire y minimizar el consumo de energía.

Aerodinamica Inferior Porsche Taycan

Todos los bajos del coche van carenados tambien para optimizar la aerodinámica, y tambien esta es activa en algunas partes. Por ejemplo, en el frontal posee tomas de aire móviles que se abren o se cierran dependiendo de lo que le estemos exigiendo al coche, y el alerón posterior acoplado en la tapa del maletero tambien posee unas cuantas posiciones, incluyendo una ECO en la que se levanta ligeramente para optimizar el progreso y minimizar la resistencia a la rodadura.

Un interior para 4 ocupantes con inclusive 5 pantallas

Para irnos al interior previamente tenemos que tirar de las manillas de las puertas, que quedan enrasadas con el resto de la carrocería para optimizar la aerodinámica. Solo salen hacia afuera si clickamos el pulsador de apertura en el mando. Ni las ventanillas delanteras ni las traseras poseen marco, reforzando su aspecto coupé en este sentido.

Porsche Taycan pantallas interior

En su interior hallamos un habitáculo extenso para cuatro ocupantes, en el que los de las plazas delanteras disfrutan de demasiado zona y un aire demasiado tecnológico dominado por las pantallas, de las que hablaremos mas adelante. En las plazas posteriores disponen de un zona singularmente dedicado en el suelo para que puedan situar los pies cómodamente, ya que la acumulador del coche va dispuesta por el suelo del coche inconveniente deja holgazán el zona adonde naturalmente se sitúan los pies de los ocupantes de las plazas traseras para que estos puedan gozar de una postura mas cómoda y natural.

Sentado en el asiento del conductor, lo 1º que se aprecia es que íntegramente el habitáculo se ha pensado en torno al él. Es fácil descubrir una postura de conducción cómoda con el asiento situado demasiado abajo y el volante en una situacion perpendicular al suelo.

Porsche Taycan volante

El volante multifunción posee un tacto excelente. Detrás de él hallamos una pantalla cóncava y curva con un dimensión de 16,8 pulgadas, que hará las veces de cuadro de relojes y es enteramente camaleónica. Puedes realizar que en ella se dibuje el navegador a pantalla completa, que los relojes cobren protagonismo o lo que se te antoje en cada momento, porque las opciones de configuración aire casi infinitas.

Es esplendida la noble con la que se ve la pantalla cóncava situada detrás del volante

Todo ese cuadro de mandos principal se maneja desde los botones del brazo abogacía del volante y, una ocasión que le has logrado el acierto a los dispares menús y submenús disponibles, es demasiado fácil e intuitivo su manejo.

Porsche Taycan interior

En la aviso izquierda puedes consultar info tambien las asistencias a la conducción, señales de tráfico, medidor de fuerzas G, presión de los neumáticos, reparto de validación entre entreambos ejes o la configuración del chasis que llevemos seleccionada en cada momento.

En el lado derecho de la pantalla por su aviso podemos consultar datos de navegación, ordenador de abordo, el metodo de conducción o el obtener de sonoridad entre otros.

Porsche Taycan anécdota interior

La noble de los terminados y materiales empleados en el interior del Taycan es impecable acierto en las versiones mas altas, en las que predominan los tapizados en piel, tan en las otras. El Porsche Taycan es el 1º Porsche que posibilita distribuir el interior carente nadie andoba de cuero y en su lugar se utilizan elementos textiles reciclados, que no desmerecen en ausencia la noble al tacto y a la vista que da el cuero.

Las pantallas continúan, inclusive lograr un total de cinco que es el número máximo que puede incluir. La principal es la de 10,9 “ que va situada en la aviso alto central del salpicadero. Desde ella se entra a las múltiples Apps que dispone, a los ajustes rápidos de los principales parámetros del coche y sirve al semejante asamblea tan centro de notificaciones en el acierto el coche posee que darnos algún mensaje, ya sea una alerta por alguna anomalía o una actualización disponible para descarga online.

S19 5084 Fine La climatización posterior se hará a través de esta pantalla.

Su movimiento y cabotaje por los dispares submenús puede parece poco complicada al principio, inconveniente una ocasión que te has acoplado a la categorización de la info que en ella se muestra, es demasiado fácil e intuitivo descubrir ese comando que necesitas.

Por supuesto, tal y tan manda la tendencia actualidad en día, tambien posee de control por voz. Diciendo un “Hey Porsche…” el coche acciona el aparato de reconocimiento vocal y podrás expresarle cosas tan “tengo frío” y subirá la temperatura de climatización de tu área, o “Activa el masaje Siatshu” y en asunto de poseer esa elección en los asientos, empezar un relajante masaje.

Porsche Taycan pantalla central

Debajo de esa pantalla, situada en la consola central que separa entreambos asientos delanteros, hallamos otra pantalla de formato vertical con 8,4 pulgadas, desde la que podemos manejar los principales comandos de climatización. Aunque considero que la adaptación de los mandos de la climatización en pantalla es un falla porque obliga a desviar la vista de la carretera con el consiguiente peligro, admito que la del Taycan reconocimiento a su observación por vibración al clickar un comando, es mas intuitiva que otras que hemos célebre en otros coches del Grupo Volkswagen Audi al que pertenece Porsche.

También desde esa pantalla tienes entrada a la info tambien el estado de las baterías o puedes abrir las tomas de carga, situadas a entreambos lados del coche, de este metodo tan los maleteros, el posterior de 366 litros y el delantero de 81 litros.

De apariencia opcional, y tan novedad absoluta en Porsche, el copiloto puede acarrear delante acomodado tambien de la guantera otra pantalla de 10,9 “ idéntica a la situada a su izquierda, en la que dispondra entrada a su propia info tambien navegación, música, apps e inclusive podrá poseer su acreditado cuadro de relojes para visualizar en primera andoba cómo el Taycan acelera de 0 a cien km/h en 2,8 segundos.

El copiloto puede poseer su propia pantalla en la que visualizar la celeridad y tan pasas de 0 a cien km/h en únicamente 2,8 segundos

Por último, tambien los ocupantes de las 2 plazas posteriores poseen a su disposición una pantalla situada en la aviso inferior, desde la que pueden manejar su propia climatización y otras funciones.

Espacios De Carga Delantero Y Trasero El Porsche Taycan posee 2 maleteros, 1 detrás y distinto delante

Todos los Porsche Taycan llevan de abanico un techo panorámico de cristal de grandes dimensiones, que ocupa íntegramente el zona tambien las plazas delanteras y traseras, dándole al interior gran luminosidad y realizando que se perciba demasiado mas extenso el habitáculo. Es un techo demasiado elaborado con 7 capas diferentes, que da rigidez a la carrocería y escasea de cualquier andoba de cortinilla para cerrarlo.

En marcha con el Porsche Taycan

Llega por final el instante de ponernos al volante del Porsche Taycan. Lo hago en un Porsche Taycan Turbo de 680 CV. Siguiendo con la tradición heredada del planeta de la competición de acarrear la llave en el lado izquierdo del volante, en este hallamos el pulsador de arranque en ese lado, inconveniente no es indispensable pulsarlo para que el aparato se ponga en marcha.

Porsche Taycan Turbo S

El coche automáticamente al abrir las puertas y detectar que nos hemos sentado en el asiento del conductor identifica que deseamos empezar la marcha, de este metodo que basta con pisar el freno, escoger D en el potestad situado a la derecha del volante y estamos listos para empezar el viaje. El ordenador indica exactamente 400 km de autonomía con la acumulador cargada al 100%.

Por defecto el coche arranca en el metodo Efficiency de los 5 disponibles (Range, Efficiency, Normal, Sport y Sport Plus) y en él comenzamos a recorrer los primeros metros por ciudad. El silencio impera, ya que la insonorización en el interior del coche es absoluta, tan si fueses en una cápsula que te aísla de cualquier sonoridad exterior.

Ayudan a lograr ese secuela la mecánica eléctrica, inconveniente tambien contribuyen los cristales que en todas las versiones aire especiales con aislamiento acústico, mas anchos que los habituales en un coche sensato y corriente.

Porsche Taycan Turbo S

La suavidad con la que el Taycan circula por ciudad hará que sea demasiado agradable de conducir, con una administración de tacto demasiado afable que es capaz de simpatizar las indicaciones que le damos carente rechistar. Hay otros 2 aspectos que me llaman la atención y lo hacen distinto a otros eléctricos que he conducido inclusive la fecha.

A abatimiento de que el techo de cristal no posee cortinilla, no se cuela demasiado calor en el habitáculo

Uno es la ausencia de retención en el acierto soltamos el acelerador. En metodo sensato el coche avanza carente ejercer nadie andoba de resistencia al no accionar la regeneración de energía, lo cual unido al buen coeficiente aerodinámico del agrupación y a la mínima fricción que ejerce, hará que moverse por inercia sea demasiado agradable y habitual.

Desde la pantalla de 10,9 “ en situacion central o desde un pulsador situado en el volante, puedes accionar continuamente que quieras la recuperación de energía en deceleraciones, con la que el coche sí ejerce cierta acento de retención de 2 formas distintas.

Porsche Taycan Turbo S

Con el metodo de recuperación accionado en ON, retiene al abalanzar el pie del acelerador, llegando a desquitarse inclusive 265 kW. Según Porsche, reconocimiento a este aparato tambien la vida de las pastillas de freno aumenta notablemente ya que el 90% de las posiciones que requerirían frenos, se hacen a través de una variación en los motores eléctricos que ejercen esa mas grande resistencia y reducen por acierto la celeridad del coche.

Hay una cometido de Auto-recuperación que a través de el utilización de la alcoba y los diferentes radares que posee el coche, adapta la celeridad a las circunstancias del tráfico buscando tambien la eficiencia.

El distinto aspecto que me agrada es el tacto de los frenos, que es demasiado semejante por no expresar idéntico al de cualquier distinto coche convencional. En los coches eléctricos es usual que los sistemas de recuperación de energía en frenada alteren el tacto del pedal de freno, que se note demasiado asistido, inconveniente no es el asunto en el Porsche Taycan.

Porsche Taycan Turbo S

Salimos del ámbito urbano y nos dirigimos hacia el sur por una de las principales arterias que nos alejan de Madrid, la autovía A4. Es ahí adonde el Porsche Taycan Turbo velozmente demuestra su aptitud para consumar con 1 de sus cometidos, viajar a celeridad alta. Basta con insinuar un mínimo movimiento con el pie abogacía tambien el acelerador para que el coche velozmente responda con ese par instantáneo tan característico de los coches eléctricos, empujándonos hacia adelante con una contundencia que jamás había vivido antes, ni siquiera en los mejores coches superdeportivos del mundo.

El único coche eléctrico con 2 marchas

Cuando le exigimos observación sale a relucir otra de las novedades que integra el Porsche Taycan, la caja de cambios con 2 marchas, poco de nadie metodo visto inclusive en este instante en un coche eléctrico, ya que todos tenían únicamente una marcha. En este en el eje trasero hay 2 marchas, una corta para que las salidas sean rápidas y enérgicas, y otra mas larga para favorecer los consumos bajos a celeridad adhesión reconocimiento a su mas grande desarrollo.

Es el único coche eléctrico del alhóndiga con 2 marchas, pese a que no podrás cambiarlas tú semejante porque lo hará el solo

El coche es el encargado de escoger una u otra en íntegramente momento, no puedes escoger tú en qué marcha moverte. Se percibe claramente en el acierto desde parado pisas a riqueza el acelerador, cómo el coche recorre los primeros metros en una marcha corta, veloz y de respuesta contundente, y a posteriori en el acierto ya ha logrado celeridad e inercia, pasa a la marcha mas larga con una reducida transición.

Porsche Taycan Turbo S

En carretera la aptitud del Porsche Taycan para avanzar es alucinante. Da equivalente a la celeridad a la que circules, que si le pides validación al coche, estará siempre listo para dártela.

Más allí de eso, lo mas resaltado es el confort de marcha. Creo que por la apariencia en que las suspensiones aire capaces de filtrar la carretera y por el impresionante silencio en el habitáculo, es de seguro la berlina mas cómoda para viajar de cuantas haiga auténtico jamás, y eso que han resultado unas cuantas.

El Porsche Taycan es capaz automáticamente de disminuir su altura al suelo en 22 milímetros para optimizar la dinámica a altas velocidades y al semejante asamblea optimizar la eficiencia

Consulto el ordenador de abordo y compruebo cómo el consumo mitad inclusive en este instante era de 24 kWh/100 km, lo cual no es un consumo abajo para tratarse de un coche eléctrico. En un Hyundai Kona Electric estimo que estaríamos en unos 17 kWh/100 km, inconveniente si tenemos en recuento el tamaño, el peso y la validación del Taycan Turbo, creo que es un consumo arreglado lógico.

Porsche Taycan Turbo S

Los kilómetros pasan y la autonomía parece bajar de apariencia arreglado acorde con la distancia recorrida. Solo en un par de tramos en los que le exigí al coche mas de lo usual para apoyarse su dinámica sí que noté que los kilómetros decrecían mas veloz que inclusive entonces, inconveniente lo semejante ocurre en un coche diésel o en un coche de gasolina si le pisas. Mover un coche veloz exige mas energía que moverlo lento y contra eso no podemos luchar.

Las curvas, tan si llevase un imán debajo

Uno de los tradicionales puntos negativos de los coches eléctricos lo encontrábamos en el acierto la carretera empezaba a revirarse y llegaban curvas. Por el excesivo peso de las baterías que llegan a superar los 400 kilos, los coches eléctricos eran mas torpes y pesados que sus iguales de gasolina.

Porsche Taycan Turbo S

En el asunto del Porsche Taycan Turbo que llevaba entre manos, me atrevo a expresar que esas baterías situadas en el piso en lugar de un lastre aire un acierto a favor, ya que apoyan a bajar notablemente el centro de gravedad del coche, acierto que es 1 cm inferior al de un Porsche 911.

A eso se une que este coche, tan buen Porsche, posee una configuración mas deportiva que otros modelos de su dimensión o que cualquier distinto coche eléctrico similar. Basta con escoger desde el potestad giratorio situado en el volante el metodo Sport para que el carácter del coche cambie por completo.

Las suspensiones se endurecen, el chasis baja, la administración albedrío dureza y se regresa mas directa. En abstracto el coche se prepara para lo que viene, las curvas. Es ahí en el acierto el Taycan demuestra por qué es un coche eléctrico deportivo y por qué es un Porsche.

Porsche Taycan Turbo S

Es capaz de trazarlas a una celeridad impensable para cualquier mortal, con una precisión verdaderamente increíble. El coche no inclina ausencia en curvas, gira demasiado superficie reconocimiento a las suspensiones activas que tambien reducen los desplazamientos naturales que haría la carrocería al acelerar, hundiendo la anterior y elevando el morro, o al frenar hundiendo el morro y levantando la trasera. Aquí tan en un coche de carreras, eso no ocurre.

Además, al acarrear 2 motores, 1 en el eje delantero y distinto en el trasero, estamos ante un coche de tracción total inteligente en el que continuamente la acento se está repartiendo entre entreambos ejes para asegurar que en íntegramente instante contamos con el mas grande agarre posible.

El Porsche Taycan es al semejante asamblea 1 de los coches mas rápidos en paso por curva y 1 de los mas cómodos para viajar

Hago un tramo de curvas rápidas, lentas, abiertas y cerradas y no me creo lo que estoy sintiendo. Es probablemente 1 de los coches mas rápidos que haiga auténtico jamás en curvas. Es como si llevase un imán que le pega al suelo y posibilita realizar las curvas a velocidades tan inusuales que inclusive nuestro cuerpo ha de adaptarse.

Porsche Taycan Turbo S

Los 2.370 kilos de peso del Porsche Taycan quedan perfectamente camuflados por un chasis que es capaz de realizar que sientas que estás al volante de un coche infinitamente mas ligero. Ayuda tambien a lograr ese secuela otra solución técnica, que es el eje trasero direccional.

Las ruedas posteriores poseen aptitud para girar unos grados. Cuando vamos a adhesión velocidad, si movemos la administración para trazar una curva, giran ligeramente en el semejante pesaroso que las ruedas delanteras y de esa apariencia el coche albedrío solidez y aplomo, simulando que estamos al volante de un coche con una distancia entre ejes demasiado superior.

En cambio, a velocidades mas bajas, las ruedas traseras giran en el pesaroso opuesto a las delanteras realizando que el coche gane agilidad, se sienta demasiado mas corto y preciso. No es una solución unica del Porsche Taycan, numerosos otros coches lo tienen, inconveniente a este le sienta genial.

Un previamente y un posteriormente entre los coches eléctricos

Porsche Taycan Turbo S

Durante los últimos años he tenido la abundancia de apoyarse prácticamente todos los coches eléctricos que han llegado al mercado, incluyendo los afamados Tesla Model X en su versión mas potente P100D y el Tesla Model 3, mas allí de otros demasiado sonados tan el Jaguar I-PACE, el Audi e-tron, el Hyundai Kona Eléctrico o el novísimo Volkswagen ID.3. Ninguno de ellos es capaz de brindar un comportamiento dinámico semejante al del Porsche Taycan, un coche que no únicamente es el mejor eléctrico del mercado en este sentido, destino que tambien se posibilita poner contra las cuerdas a coches deportivos de 1º nivel.

También es capaz de abrir la puerta a los largos viajes en coche eléctrico con autonomías que en utilización verdadero se mueven entre los 360 y los 400 kilómetros. Lógicamente íntegramente este dispendio tecnológico y buen realizar tambien el asfalto posee un precio y no está al capacidad de cualquiera. Estos aire los precios de las 4 versiones del Porsche Taycan 100% eléctrico a la venta actualidad en día, que se sitúan en las versiones mas bajas ligeramente por tambien de un Tesla Model S Performance de 610 CV que cuesta 99.990 euros:

  • Porsche Taycan 4S Performance: 109.063 euros.
  • Porsche Taycan 4S Performance Plus: 115.694 euros.
  • Porsche Taycan Turbo: 156.374 euros.
  • Porsche Taycan Turbo S: 190.254 euros.

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La noticia Probamos el Porsche Taycan: el coche eléctrico de inclusive 761 CV con tecnología de carreras que quiere barrer a Tesla fue publicada originalmente en Xataka por Héctor Ares .

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