La CNMC alerta que la actual regulación de taxis y VTC perjudicará a los usuarios y recomienda al Gobierno que aplique una norma mas flexible

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La CNMC alerta que la actual regulación de taxis y VTC perjudicará a los usuarios y recomienda al Gobierno que aplique una norma mas flexible

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha publicado un informe adonde critica la actual regulación del Gobierno en lo relativo a taxis y VTC, recomienda un replanteamiento de la posición y aboga por una solución previamente que la competencia entre taxis y VTC perjudique aún mas a los usuarios. El informe del organismo regulador de la competencia está fechado a aniversario 17 de enero, previamente de los acontecimientos ocurridos estos días con la huelga de taxistas.

Según la CNMC, la regulación vigente encima taxis y VTC contiene restricciones que perjudican innecesariamente a los usuarios fines y limita la aptitud de entreambos para optimizar y desarrollar mas recientes servicios en beneficio de los ciudadanos.

Según los organismos de Competencia, la mas reciente regulación perjudica a los usuarios

En concreto, la CNMC explica que el Real Decreto Ley 13/2018 aprobado el adulterado mes de septiembre, aumentará la segmentación del alhóndiga por comunidades autónomas. Durante 4 años, se habilitó a las comunidades autónomas a regular los aspectos de estas compañías. Algo que ha provocado que organismos tan la Generalitat, el Área Metropolitana de Barcelona o la Comunidad de Madrid haigan tenido que lidiar con las protestas de los taxistas.

Para eludir discrepancias, la CNMC recomienda al Gobierno actual adoptar un enfoque global de la movimiento de las VTC, con una regulación diferente. Estas aire los principales planteamientos:

  • Desarrollar norma autonómica a la mas grande brevedad para que puedan simpatizar prestándose servicios VTC urbanos en el futuro.

  • Evitar discriminaciones injustificadas entre taxis y VTC en materia de contratación, horarios y calendario, propiedades de los vehículos, circulación y estacionamiento.

  • Flexibilizar la regulación del taxi, quitando todas las restricciones que les impiden optimizar la noble del servicio.

  • Revisar las restricciones al número de licencias de taxis y de VTC.

  • Posibilitar que, en el futuro, los VTC puedan prestar servicios no únicamente en su Comunidad Autónoma de origen de apariencia flexible.

  • Propiciar la máxima coordinación entre Administraciones y la benévola regulación económica, con el final de eludir mas grande segmentación del mercado.

Vtc2 Autorizaciones de taxi y VTC comparadas con otras variables. Vía el blog de la CNMC

Como indica La Información, la actual regulación se basaba en 3 motivos de interés general: los problemas de movilidad y tráfico, motivos medioambientales y desequilibrios en la concurso y demanda. Sin bloqueo aire 3 motivos que la CNMC no comparte, principalmente este último acierto adonde argumenta que “si se tratara de adaptar concurso y demanda, de los datos del alhóndiga se desprende que la reclamacion de estos servicios ha agrandado de apariencia progresiva carente que la concurso haiga crecido de apariencia equivalente“.

Respecto al impacto medioambiental de las VTC, la CNMC argumenta que taxis y VTC suponen un número demasiado pequeño en comparación con el número de vehículos privados en España.

De una apreciación semejante es la Autoritat Catalana de la Competència, adonde a través de su presidente explicó que “esta regulación es ineficiente y perjudica a los usuarios”. Una apreciación para la que están presionando a los organismos públicos a que cambien su postura.

En el asunto de FACUA, la organización de consumidores, además se ha ofrecido un comunicado en el que advierte que “los usuarios no merecen ser tratados ni tan rehenes ni tan espectadores en la búsqueda de soluciones al privación entre taxis y VTC“.

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La noticia La CNMC alerta que la actual regulación de taxis y VTC perjudicará a los usuarios y recomienda al Gobierno que aplique una norma mas flexible fue publicada originalmente en Xataka por Enrique Pérez .

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