Así es el Viaducto de Millau: una obra maestra de ingeniería con 343 metros de grande encima un inmenso valle

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Así es el Viaducto de Millau: una obra maestra de ingeniería con 343 metros de grande además un inmenso valle

Casi 2,5 kilómetros de largo, una altura de 343 metros, 7 pilones de 700 toneladas cada 1 y un asamblea de construcción de tan únicamente 3 años. El Viaducto de Millau es un puente atirantado que cruza el esplendida valle del Tarn, en Francia. Supuso íntegramente un reto a altitud de ingeniería y logró ser a lo largo de años el puente atirantado mas grande del mundo.

Ubicado en un valle en el que los vientos pueden acudir a soplar a 130 kilómetros por hora, con el reto de rondar fabricado en un suelo problemático y utilizando tecnologías que de ningún modo se habían empleado, esta admiración de la arquitectura supuso el mas grande reto en Francia a la hora de fabricar un puente desde que se construyera el Puente de Normandía.

Construyendo por además de las nubes

MILLAU

Ideado por Michel Virlogeux, el Viaducto de Millau es una impresionante obra arquitectónica que se estuvo pensando a lo largo de 14 años y que logró construirse en tan únicamente tres. Su construcción vino propiciada por la mala posición de Millau. Antes de la construcción del puente se producían gigantes cuellos de botella en esta ciudad, ya que los vehículos que viajaban desde Francia tenían que acaecer por ella al no haber otra conexión. Con el Viaducto de Millau, Francia por final tenía conexión con el Mediterráneo.

Nunca previamente se había realizado un puente atirantado tan alto, mucho carencia en un valle con vientos tan fuertes

El puente supuso un muy grande reto a altitud técnico. Nunca se había fabricado un puente tan grande y con las propiedades que proponía Michel Virlogeux. Se trataba de realizar una autopista de 36.000 toneladas, para la que fue indispensable erigir 7 pilones de acero de 700 toneladas cada uno. Todo esto fabricado a cientos de metros de altura, con el reto de rondar construyendo en un valle adonde los vientos soplan inclusive a 130 kilómetros por hora.

millau Los pilares que sostienen el puente, cada 1 a distinta altura.

Por si no era harto reto, era la primera ocasión que un puente de estas dimensiones se construía con un únicamente juego de obenques, los cables para sostenerlo. Tal fue la cuantía de hormigón necesaria para su construcción que hubo que realizar una cantera en la zona para abastecer de material.

El acierto principal del puente aire los 7 pilares que soportan la carretera. Cada 1 de estos pilares tenía una altura distinta, lo cual dificultó mas aún el proceso. Una ocasión que se construyeron las pilas de acero, de 700 toneladas cada una, el reto era colocar una carretera de 36.000 toneladas encima.

Viaducto Millau Construccion De coloración rojo, podemos visualizar cómo eran los pilares auxiliares que se crearon para disminuir la distancia entre los pilones principales. Imagen | Wikipedia

Para acaparar ubicar esta autopista de 2.460 metros además de los pilares, se dividió en 2 mitades, una por cada lado del puente. El principal inconveniente era que los pilares estaban mucho separados tan para que la carretera pueda desplazarse entre ellos, por lo que hubo que inventar torres de apoyo de acero. Estas torres fueron por sí mismas un objetivo a altitud de ingeniería, ya que fueron las mas altas del mundo, con inclusive 170 metros de alto. Estas torres permitían disminuir la distancia entre pilar y pilar, para que la carretera pueda desplazarse por encima.

Como cada pilón tenía una altura distinta, fue indispensable un aparato que levantaba la carretera mientras avanzaba hacia delante

No obstante, tan hemos indicado, cada pilar tenía una altura distinta, por lo que fue indispensable idear un aparato de elevamiento que alzaba la propia carretera al semejante asamblea que avanzaba hacia delante. Para impulsar los 2 lados de la carretera además los pilares se usaron gigantescos arietes hidráulicos, que empujaron los 2 lados inclusive que convergieron. Fueron necesarios 18 lanzamientos en total para empalmar las 2 mitades. La carretera avanzaba a una celeridad de 9m/hora, midiéndose por GPS y de apariencia milimétrica cada ocasión que avanzaba ya que, de lo contrario, las 2 mitades podrían no converger.

La construcción empezó el 10 de octubre de 2001 y termió siendo inaugurado en diciembre de 2004, tras 36 meses de trabajo. Casi 16 años después, el Viaducto de Millau sigue siendo 1 de los puentes mas altos del mundo.


La noticia Así es el Viaducto de Millau: una obra maestra de ingeniería con 343 metros de grande además un inmenso valle fue publicada originalmente en Xataka por Ricardo Aguilar .

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