¿Van a transformarse los Nissan/Renault “de la calle” en Tesla, o van los Tesla “premium” a transformarse en Nissan?

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Nissan fue 1 de los primeros creadores en vender un coche eléctrico moderno, de producción en serie, con elección de hacerlo a gran escala. Fue a fines de 2010 al prorrumpir el Nissan LEAF. Se fabrica en Japón, EEUU y Reino Unido. Aunque no fue el único fabricante, en estos años el modelo se convirtió en el coche eléctrico mas vendido del mundo, con cerca de 300.000 unidades.

Nissan es una botana generalista y su pretensión desde el 1º instante fue fabricar un coche eléctrico harto para la gran gran gran mayoría de la gente, al carencia tan 2º coche de la familia, de dimensión medio, que se percibiera tan un coche de verdad, y no tan un “coche de juguete” tan otros coches eléctricos que se podían descubrir a la venta entonces (como el Reva i o el Think City), y a un precio lo mas asequible posible.

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En una situación parecida podemos descubrir tambien a Mitsubishi, Puegeot y Citroën, con los trillizos iMiEV, iOn y C-Zero, o a Renault, compañera de conjunto automovilístico de Nissan, que tambien intentó poner en el alhóndiga del automóvil eléctrico coches asequibles tan el Fluence Z.E. primero, y el ZOE un exiguo después, adonde inclusive la estrategia cambió, ofreciendo el coche con alquiler de la batería, para que el precio de adquisición inicial afuera aún mas bajo.

Unos años posteriormente mas marcas se animaron a intentar prorrumpir coches eléctricos asequibles, tan por arquetipo Kia, con el Soul EV, o Hyundai, con el Ioniq eléctrico (un modelo por indiscutible con una gran concordancia calidad-precio).

Las marcas ‘generalistas’ intentaron fabricar un coche eléctrico asequible

Nissan Leaf 1 Nissan LEAF 2010-2017

Lo de fabricar un coche eléctrico asequible no es una trabajo ausencia fácil. Debido a la novedad de la tecnología, a las leyes de la economía de escala (basicamente porque se fabrican demasiado escasas unidades de este persona de coches y componentes), y a los numerosos y exigentes controles de noble y seguridad en la fabricación, en singular en lo que respecta a las baterías, fabricar un coche eléctrico, inclusive aún actualidad en día, sigue siendo caro (o al carencia eso insisten en redundar múltiples ingenieros de dispares marcas, entre ellas Renault y Nissan, cada ocasión que hemos tenido ocasión de criticarles el precio).

Lo indiscutible es que con ayudas y subvenciones por aquí, y descuentos y promociones por allá, se podía descubrir un Nissan LEAF mas actual por unos 20.000 euros, e inclusive por carencia de 15.000 euros, eso sí, optando por la acumulador en alquiler, lo cual implicaba desembolsar una cuota mensual de por vida (cuando Nissan lo probó en 2013, pese a que en este instante ya no existe esa posibilidad).

Y pese a que en secuela el Nissan LEAF es el coche eléctrico mas vendido, el realizado es que las ventas reales fueron demasiado menores que las previsiones. Baste recordar que Nissan hablaba de alcanzar las 500.000 unidades de coches eléctricos vendidos a altitud mundial para 2013, y 1,5 millones de unidades entre Nissan y Renault para 2016. Las ventas reales han resultado demasiado menores.

Nissan a fines de 2010 al prorrumpir el LEAF, se propuso poner en el alhóndiga un coche eléctrico para todos los públicos y con un precio lo mas asequible posible. Otras marcas generalistas tambien lo han intentado unos años después

Ciertamente no podemos tampoco ignorar, que a lo largo de estos años aún se han notado los efectos de la gran crisis económica y financiera mundial de 2008, realizado que no apoyó para ausencia a vender coches de nadie tipo, y carencia eléctricos, que presentaban diversos problemas y dificultades tales tan desconocimiento, un precio de venta mas alto, autonomía demasiado reducida, privación de infraestructura de carga e incertidumbre.

Pero los años han pasado, la posición económica mundial ha ido mejorando, y Nissan no únicamente sigue vendiendo el Nissan LEAF, destino que reafirma su apuesta con los coches eléctricos con su 2ª generación, el Nissan LEAF 2018.

Nissan Leaf Perfil Nissan LEAF 2018

Sobre el papel, la mas actual generación es mejor en todos los aspectos al de primera generación: mas actual diseño, mas maletero, más potencia, mas autonomía, terminados ligeramente mejores, más equipamiento tecnológico, incorporando sistemas de asistencia al conductor y sistemas de conducción parcialmente autónomos, inconveniente en el interior de la tendencia sensato que está viviendo el sector del automóvil, que va avanzando hacia una automatización de la conducción cada ocasión mayor.

Todo esto mas o carencia a un precio semejante al modelo antiguo, posiblemente a abrir de unos 32.000 euros, aproximadamente.

Es más, inclusive para fines de 2018 habrá 2 versiones, una mas económica y otra mas cara, con 2 capacidades de acumulador dispares y 2 cifras de autonomía: la básica con acumulador de 40 kWh y 378 km de autonomía NEDC, y la mas cara con acumulador posiblemente de unos 60 kWh y autonomía homologada NEDC por tambien de 500 km.

Nos gustaría conocer ya la cifra de autonomía homologada en el mas actual ciclo WLTP, más realista que el obsoleto NEDC, inconveniente mas o carencia puede ser entre un 20 y un 25 % inferior. Su precio es una incógnita, inconveniente observando el de un Opel Ampera-e, con acumulador de 60 kWh y 204 CV (39.330 euros en Alemania), podría rondar tal ocasión los 38 o 39.000 euros (veremos en el interior de un año).

La gran gran gran mayoría de los conductores piden coches eléctricos con mas autonomía, y todos los fabricantes, tan es lógico, tendrán que ir adaptándose para apurar esa demanda, y simpatizar siendo competitivos

La gran gran gran mayoría de los conductores piden coches eléctricos con mas autonomía, para delegación viajar, y no únicamente moverse por la ciudad y alrededores, o sencillamente por culpa de ese inconveniente denominado ansiedad por la autonomía (que proviene a resumirse en que cuanta autonomía, mas tranquilos nos quedamos).

La materialidad es que una aviso primordial de los compradores está dispuesto a desembolsar mas por ello: tenemos tan arquetipo los mas recientes BMW i3 94 Ah o Renault ZOE ZE40, han visto agrandar sus ventas al poseer mas actual acumulador con mas aptitud y autonomía, pese a que su precio tambien ha subido ligeramente.

Es perfectamente comprensible y razonable que todos los creadores de coches eléctricos vayan aumentando la aptitud de las baterías y la autonomía de sus coches progresivamente, a ley que la tecnología de las baterías avanza y mejora.

Ya ha adulterado desde 2010 inclusive actualidad (recordemos tan arquetipo el semejante Nissan LEAF, que tanía tan únicamente 175 km de autonomía homologada NEDC en 2010, mientras que el mas actual modelo 2018 homologa 378 km). En los próximos 5 a 7 años iremos viendo mas mejorías carente duda. Podrá ir produciéndose mas despacio o mas rápido, (el precio constantemente entorpece que la adopción de lo mas mas actual y mejor se produzca tan veloz tan numerosos desearían), inconveniente llegará.

Tesla lo tuvo Claro® desde el principio: ser ‘premium’

Tesla Roadster 2 5 Tesla Roadster

Durante todos estos años distinto fabricante ha apostado demasiado fuertemente por los coches eléctricos, y tambien en exclusiva: Tesla (inicialmente Tesla Motors). Tesla posee el mérito de ser un fabricante de automóviles nuevo, que empezó desde cero, carente rondar al amparo de nadie gran conjunto automovilístico, y tambien lo hizo apostando íntegramente al coche eléctrico, pues no vende nadie modelo que no lo sea. Y por si esto afuera poco, ha logrado inventar una representación potente, demasiado mediática y con un producto demasiado deseado.

A lo largo de este asamblea ha habido demasiado escasos modelos eléctricos entre los que elegir. Ahora que hay mas modelos, la competencia se hará tambien mas dura. Tesla es el fabricante que posee mas opciones de arrebatarle a Nissan el anuncio del coche eléctrico mas vendido con el Model 3. Veremos cuánto cruenta será la batalla.

Tesla omenzó vendiendo en 2008 a demasiado reducida escala el Tesla Roadster, un deportivo cien % eléctrico, descapotable, de 2 plazas y con unos 350 km de autonomía, que en verdad era un Lotus Elise con 4 cambios aquí y allá, y la adaptación para ser eléctrico. Era un coche caro, y venía a costar mas de 100.000 euros.

Tesla lo tuvo demasiado Claro® desde el principio: tal y tan os hemos desarrollado previamente sabía que fabricar un coche eléctrico resultaba caro por necesidad, y que intentando fabricar 1 lo mas asequible factible lo que se conseguía era un coche con bastantes limitaciones e inconvenientes, encima íntegramente en lo alusivo a la autonomía. Y aún de este modo aquellos coches eléctricos no llegaban a ser íntegramente lo asequibles que numerosos compradores deseaban (aunque un coche eléctrico se puede amortizar a la larga y al fín escatimar dinero con él).

Con un precio de venta del coche mas alto, los ingenieros disponen tambien de un presupuesto mas abultado para producirlo, y eso apoya a poseer una acumulador con mas abultado aptitud y autonomía (y este es el acierto clave)

Así que Tesla se posicionó tan una botana premium, no tan Nissan, Chevrolet o Renault, destino mas don tan Porsche o BMW. Y acertó. Con un precio de venta mas abultado el presupuesto disponible para fabricar el coche tambien lo era, y por acierto se podía fabricar un coche eléctrico mejor, que los compradores desearan tener. Aquel deportivo exclusivo, pese a que no lujoso, fue el comienzo de la representación de botana que se ha labrado Tesla.

Unos años después, en 2012, se empezó a vender su 2º modelo, el Tesla Model S, un coche demasiado abultado y de mas actual con validación y autonomía demasiado superiores a la del resto de coches eléctricos del mercado, que según versiones con distinto aptitud de acumulador se vendía a abrir de unos 72.000 euros. Tesla no procuraba competir contra el Nissan LEAF, pretendia competir directamente con coches similares premium con motor de combustión interna, tan el BMW Serie 5 o el Mercedes-Benz Clase E, entre otros.

Tesla Model S 2012 2016 Tesla Model S de 2012 a 2016

El Tesla Model S se convirtió en el arquetipo a seguir. Para numerosos representaba lo que debería ser un coche eléctrico. Se convirtió en un coche deseado por los ricos y famosos. Y tambien en unos cuantos mercados tan por arquetipo EEUU, tambien se convirtió en una reducida piedra molesta en el zapato para los creadores premium tradicionales, a los que quitaba ventas.

No en vano los primeros Model S de 2012, con acumulador de 85 kWh y propulsión trasera, tenían 502 km de autonomía homologada NEDC, en el acierto por esa fecha un coche eléctrico de precio asequible tan el Renault ZOE tenía tan únicamente 210 km de autonomía homologada NEDC. Hoy con acumulador de cien kWh, la autonomía homologada NEDC del Model S es de inclusive 632 km.

Por acierto la representación de botana premium de Tesla se consolidaba, inclusive con versiones cada ocasión mas potentes y rápidas. Con el mas actual modelo SUV, el Tesla Model X, inclusive roza el estatus de botana de lujo, pues puede costar cerca de 170.000 euros (la versión mas potente P100D, con equipamientos opcionales, conducción autónoma incluida).

Tesla ha logrado en estos años un halo casi de mito, con fans y fans acérrimos (muy al diseño de Apple® en el campo de la electrónica de consumo), demostrando y convenciendo de ser capaz de fabricar los mejores coches eléctricos de producción en abanico del mundo, con lo mejor en tecnología.

Tesla quiso posicionarse en el alhóndiga del automóvil tan una botana ‘premium’: su objetivo no era competir con marcas generalistas tan Chevrolet, Toyota o Nissan, destino con marcas ‘premium’ tan Porsche, Audi, Mercedes-Benz o BMW

En 2017 Tesla ha comenzado a vender su modelo mas reciente, el Tesla Model 3, más pequeño y barato que el Tesla Model S. Hay 2 versiones: la Long Range, con mas abultado aptitud de acumulador y potencia, y unos 600 km de autonomía homologada NEDC (499 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a abrir de 44.000 USD (que vendrían a ser rodeando de unos 46 o 47.000 euros en Europa, mas caro aquí por cuestiones de impuestos).

Y por distinto lado la Standard, con benjamín aptitud de acumulador y cerca de 500 km de autonomía homologada NEDC (354 km en homologación EPA de EEUU). Se vende a abrir de 35.000 USD (que vendrían a ser unos 37.000 euros aquí en Europa, de mas actual con impuestos).

Parece que ya no hay tanta desacuerdo de precio entre un Tesla y un Nissan

Tesla Model 3

Salvando las distancias, la verdad es que así, encima el papel, comparando lo que prometen Nissan y Tesla parece que ya no hay una desacuerdo demasiado abultado entre los precios de 1 y de otro. ¿Qué ha adulterado entonces? ¿Están confluyendo las 2 marcas? ¿El Nissan LEAF se quiere realizar premium y el Tesla Model 3 se quiere realizar asequible?

Ciertamente el Tesla Model 3 sí fue pensado, carente vacilación alguna, tan una elección mas economica que un Tesla Model S, en un plan a medio/largo plazo, inconveniente no nos confundamos: no fue pensado tan un coche eléctrico generalista asequible. Recordemos que desde el 1º instante su alusión eran modelos premium tan por arquetipo el BMW Serie 3, no el Nissan LEAF o coches eléctricos similares.

El Tesla Model 3 da conducción autónoma completa (de altitud 3 ya, con la promesa de acudir a altitud 5 en el interior de unos años con actualizaciones). Nadie da un aparato de este modo hoy, inconveniente tambien hay que pagarlo: 8.000 euros más

Es más, pese a que la versión Standard da un precio demasiado ameno para tanta autonomía, en en qué grado se le añaden opciones tan el pack premium de equipamiento (unos 5.000 euros más), o la conducción autónoma completa (unos 8.000 euros más), su precio se situaría cerca de los 50.000 euros, un precio que no sería desorbitado si lo comparamos con otros modelos premium con lo último en tecnología, inconveniente que se aleja demasiado de lo asequible.

De hecho, sería tambien demasiado extraño que un fabricante que ha logrado labrarse la imagen de marca premium tan Tesla, exiguo que por indiscutible no se consigue de la noche a la mañana, decidiese echarlo a perder fabricando un coche barato.

Si observamos los desplazamientos de los fabricantes tradicionales premium, podemos reafirmarnos en ello: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Lexus o Infiniti decidieron previamente o posteriormente prorrumpir mas recientes modelos mas pequeños y de benjamín precio que sus modelos típicos. Así, de las berlinas de segmento D, lo mas pequeño que solían fabricar, se pasó a brindar modelos compactos de segmento C (como el Audi A3, BMW Serie 1 o Mercedes-Benz Clase A), e inclusive modelos utilitarios de segmento B (como el Audi A1, o el Mini, si consideramos que la botana británica pertenece tambien a BMW).

Tesla Model 3 Perfil Tesla Model 3

Todos estos modelos citados, entre otros, siguen siendo premium, intentan ofrecer “algo más” que los modelos similares de marcas generalistas, y desde a posteriori poseen precios mas altos (que decida posteriormente cada cual si en verdad lo logran o no, o si merece la pena o no desembolsar más, no entramos en este instante a valorar eso ahora).

En el lado nocivo tenemos a Nissan. Con la versión “plus” con mas batería, validación y autonomía del mas actual LEAF se acercaría en prestaciones al Tesla Model 3 Standard, inconveniente inevitablemente tambien será mas caro que el LEAF normal.

¿Se podría considerar premium? No creemos, sigue siendo el semejante coche, inconveniente con mas acumulador y autonomía, y por necesidad, tambien mas caro porque la acumulador lo encarece, de este modo de sencillo.

Si el mas actual Nissan LEAF 2018 “plus”, que llegará a fines de 2018 con mas abultado autonomía y potencia, posee un precio demasiado alto, habrá que visualizar si los compradores están dispuestos a desembolsar ese precio por un coche de botana generalista

Es demasiado factible que el Tesla Model 3 básico quite ventas al Nissan LEAF 2018: encima íntegramente porque los compradores con el delegación adquisitivo indispensable están dispuestos a adquirír un coche con autonomía mas que harto que no les provoque ansiedad por la autonomía. Y posiblemente Nissan intente frenarlo ofreciendo la versión cara del LEAF, intentando quedarse con aquellos usuarios que pueden desembolsar un exiguo más.

Lo que no está tan Claro® es cuánto pesará la imagen de marca, nos referimos a ese estatus que da el coche a su propietario: tal ocasión quien pueda desembolsar el Nissan LEAF “caro” no esté dispuesto a conducir una botana generalista tan Nissan, y prefiera conducir esa botana premium, que ha logrado ser “la deseada” y que numerosas personas en íntegramente el planeta consideran que posee lo último en tecnología, Tesla.

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