Toda la tecnología que se ha tenido que desarrollar para acudir a un coche del siglo XXI

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Toda la tecnología que se ha tenido que desarrollar para acudir a un coche del siglo XXI

Un artículo del Weblogs Branded Content Team

Carl Benz inventó el automóvil en 1885. En 1888 su mujer Bertha Benz cogió 1 de esos automóviles y realizó el que se considera el primer gran recorrido en coche. Recorrió exiguo mas de cien kilómetros desde Mannheim inclusive Pforzheim para visitar a su madre. Hoy la “Bertha Benz Memorial Route” es una reunión bianual de coches antiguos que siguen esa ruta histórica para celebrar aquel logro.

En aquel viaje Bertha Benz inventó el forro para los frenos que ella semejante instaló en su automóvil para mejorar la frenada y la seguridad. A su regreso la señora Benz sugirió qué otras cambios debía realizar Karl en su vehículo para que resultara más fiable, manejable y cómodo. Desde entonces favorecer la conducción y acaparar coches mas cómodos y cada ocasión mas seguros se establecieron entre sus principios y entre sus principales objetivos.

Poco a exiguo esos principios se fueron convirtiendo en logros. Desde aquel viaje de Bertha Benz el automóvil adicción 130 años de desarrollos tecnológicos que desembocan actualidad en las últimas tecnologías aplicadas a la seguridad, al confort y en las ayudas al conductor.

1886

Karl Benz patenta el 1º coche con motor de combustión

1937

Invención del intermitente luminoso

1978

Mercedes W116, 1º coche con ABS

1981

El Mercedes W126 es el 1º coche en incorporar Airbag, tecnología patentada por Mercedes

1995

Mercedes integra el atención de solidez (ESP)

Los automóviles de lujo están entre las máquinas mas sofisticadas que existen, con cien millones de líneas de código de programación. Todo Facebook adicción 60 millones de líneas de código y bastan 50 millones de líneas de código para realizar trabajar el Gran Colisionador de Hadrones
— THE NEW YORK TIMES

El automóvil es el 1º superordenador personal

Un coche autónomo, un vehículo con aptitud para circular carente la intervención de un conductor, es carente vacilación un logro importante. Pero no es un logro reciente. Es el resultado de numerosos intentos anteriores y de cuantiosas tecnologías desarrolladas y mejoradas a lo largo de la historia del automóvil. En su mas grande aviso con el final de mejorar la seguridad de los ocupantes y de asistir y realizar mas fácil y relajada la conducción.

Activación del metodo autonomy en el Mercedes Benz Clase E

Los primeros intentos para automatizar la trabajo de conducir se remontan a los comienzos en la popularización del automóvil, a principios del siglo pasado. Pero inclusive 1980 la idea distaba de ser aplicable.

Fue a abrir de 1987, en el interior del proyecto Eureka Prometheus, en el acierto investigadores de la Universidad Bundeswehr de Múnich y Mercedes-Benz desarrollaron y pusieron en circulación los primeros vehículos verdaderamente autónomos.

Entonces la finalidad del propósito no era reemplazar al conductor, destino optimizar la seguridad y reducir los accidentes aplicando la visión artificial.

Uno de los primeros vehículos realmente autónomos, en 1987

El propósito Eureka Prometheus finalizó en 1995. Aquel año un Mercedes-Benz 500 SEL recorrió 1600 km en un viaje de ida y vuelta entre Múnich y Copenhague funcionando de apariencia autónoma el 95 por ciento del tiempo. Todo un logro considerando cuál era la validación de cálculo de los ordenadores en los años 90. El Clase S robotizado llegó a circular a 180 km/h por la Autobahn carente intervención del conductor.

Gracias al utilización de automatismos y de la electrónica, que surgieron en vehículos avanzados tan el Clase S, fue factible comenzar a controlar apropiadamente los dispares sistemas implicados en la conducción. Pero aún era indispensable orquestar íntegramente aquello de apariencia efectiva.

Ya en 1989 la Universidad de Carnegie Mellon había acoplado el utilización de las redes neuronales informáticas al atención de vehículos autónomos. En los años siguientes aquel progreso estableció las bases para el ampliación de los vehículos autónomos, impulsado fuertemente con el aumento en la potencia de los ordenadores y el acceso a internet.

Las tecnologías de asistencia al conductor y de pilotaje automático requieren plataformas con una validación de cálculo que inclusive hará no numerosos años ni siquiera daban los superordenadores. Esta aptitud hará factible procesar en asamblea verdadero miles de datos procedentes de cámaras, sensores y radares tambien de datos de cartografía y navegación, entre otro. La plataforma Drive PX de Nvidia, por ejemplo, es capaz de procesar 23 billones de operaciones cada segundo.

Las ventajas de interconectar tecnologías ya existentes

El control de crucero o de velocidad es un arquetipo de tecnología del automóvil ideado en principio para trabajar “por su cuenta”, carente considerar el resto de sistemas del vehículo. El atención de celeridad moderno se inventó a mediados del siglo pasado, y inclusive hará relativamente exiguo su movimiento había resultado continuamente esencialmente el mismo: actuaba directamente encima el acelerador o encima el aparato de gestión electrónica del motor para sostener la celeridad constante, indistintamente de las circunstancias y del entorno.

El atención de celeridad convencional de ningún metodo tuvo en recuento si delante circulaba distinto coche a benjamín velocidad. Y pese a que sabía acelerar no era capaz de frenar por sí mismo en asunto de ser necesario. Pero al agregar un sensor de radar y al empalmar el atención de crucero tambien con el aparato de frenado —otro elemento que funcionaba “por su cuenta”— el movimiento de aquel aparato supuso un paso adelante en en qué grado a confort y, encima todo, seguridad.

El resultado fue el control de crucero adaptativo que expande las cometidos del atención de la celeridad convencional. El atención de crucero adaptativo consigue que el vehículo acelere o frene por sí semejante para aceptar su celeridad según el tráfico y la celeridad del resto de coches que hay en la carretera. El sensor de radar aporta esta info midiendo continuamente la distancia y celeridad del vehículo de delante.

El atención automático de celeridad es un asunto de tecnología que se regresa mas sofisticada y útil en el acierto se comunica con otros sistemas a través del ordenador del vehículo. Pero no es el único ejemplo.

¿AUTÓNOMO O AUTOMATIZADO?

El aniversario ‘Autónomo’ es el mas extendido y el mas reconocido para realizar percibir que un vehículo conduce por sí mismo. Sin embargo, al referirse al atención y manejo de una máquina ‘automatizado’ sería un aniversario mas preciso.

Reconocimiento de imágenes y sensores de obstáculos

En su aplicación básica, el uso de cámaras de a bordo de un vehículo posee tan finalidad favorecer las maniobras de aparcamiento. La alcobaacostumbra ir colocada en la aviso anterior para apoyar a las maniobras de marcha atrás.

Pero agregando mas cámaras se consigue cubrir íntegramente el perímetro del vehículo; por arquetipo delante y detrás y en los laterales, habitualmente en los retrovisores. Dependiendo del número de cámaras el conductor verá una vista de lo que hay detrás del vehículo o dispondra una vista mas extensa e inclusive periférica y completa del entorno, cubriendo 360° rodeando del vehículo.

La incorporación de la tecnología de reconocimiento de imágenes en el ordenador del vehículo expandio las opciones de aquellas cámaras en principio destinadas a favorecer el aparcamiento. Gracias a desarrollos de software esas mismas cámaras pueden «ver» las señales que hay en la carretera y alertar al conductor si sobrepasa la celeridad máxima, por ejemplo.

Varias cámaras cubren el perímetro absoluto rodeando del coche

Las mismas cámaras, convenientemente «entrenadas», tambien reconocen las líneas de la carretera. De este metodo el ordenador «sabe» dónde está el coche con con respecto al carril por el que circula. Así será capaz de detectar si el vehículo se está saliendo del carril o si el conductor comienza la maniobra de alteración de carril carente haberlo indicado con el intermitente.

Los sensores de proximidad, los que funcionan por ultrasonidos, emiten una abanico de señales acústicas inaudibles para detectar probables obstáculos: midiendo el asamblea que tarda la señal acústica desde que se emite inclusive que vuelve, el sensor calcula a qué distancia se halla el obstáculo.

Estos sensores de cercania periféricos, normalmente situados en los parachoques trasero y frontal, se activan al introducir la marcha atrás. El aparato emite una abanico de pitidos aumentando la asiduidad conforme mas cerca se halla el obstáculo, asunto de la pared del garaje.

Pero además, un vehículo que tambien sostiene activados sus sensores de cercania mientras está circulando se beneficia de un aparato de seguridad capaz de detectar impedimentos que en carretera se mueven cerca al del coche. Por ejemplo, una bicicleta u distinto vehículo que se sitúe en algún acierto ciego del vehículo, resultando exiguo sensible desde el interior.

Cuando esto ocurre el aparato pone encima aviso al conductor, normalmente a través de un indicador luminoso en el retrovisor.

Combinando el aparato de reconocimiento de las líneas de la carretera junto con los sensores de cercania el resultado es un sofisticado y eficaz aparato de seguridad y asistencia para las maniobras de alteración de carril. De metodo que en el acierto el conductor inicie la maniobra de alteración de carril el aparato vigilará que la maniobra se ha indicado anteriormente y que no hay impedimentos laterales que supongan un riesgo. En asunto nocivo alertará al conductor e incluso, si es necesario, el ordenador actuará encima la administración de vehículo para corregir la trayectoria.

Actualmente el aparato de reconocimiento de imágenes, es capaz de detectar y distinguir entre ciclistas, vehículos y peatones, entre otros probables obstáculos. En última instancia el movimiento coordinado de estos aparato logra que el coche sea capaz de cambiar de carril por sí mismo, don porque lo solicite el conductor o don porque en algún instante el vehículo lo considere necesario.

El vehículo toma el control

El ordenador del vehículo puede actuar encima el volante y la administración reconocimiento al utilización de la dirección asistida eléctrica. Este persona de administración asistida usa un motor eléctrico para generar la acento de asistencia en lugar de aprovechar la usual bomba hidráulica conectada al motor. Desarrollado en principio para simplificar y aligerar el sistema, en los vehículos con motor de combustión la administración asistida eléctrica tambien reduce el consumo de combustible al disminuir la recarga encima el motor.

La tecnología Evasive Steering Assist actúa encima la administración para eludir impedimentos y accidentes

Como ventaja adicional, con la administración asistida eléctrica ese motor eléctrico tambien puede moverlo un ordenador actuando directamente encima él, no sólo en el acierto el conductor mueve el volante. Que el ordenador del vehículo sea capaz de actuar encima la administración hará probables un montón de cosas. Por ejemplo, el aparcamiento automático.

La maniobra de aparcamiento es una de las mas denostadas por los conductores y posiblemente la que mas práctica solicita para un humano. Por el nocivo esta maniobra se halla entre las maniobras básicas de conducción para un ordenador.

El aparcamiento automático fue de los primeros automatismos integrados por coches de casi todos los segmentos. Pero encima íntegramente fue el principio de una abanico de sistemas de seguridad que van un paso mas allí y que aire capaces de eludir accidentes modificando la trayectoria o que pueden recuperar el control del coche tras una pérdida del atención o posteriormente de una maniobra brusca o evasiva para esquivar un obstáculo.

Conectado a internet y al teléfono móvil

El Mercedes Clase E puede maniobrarse desde afuera a través del teléfono móvil

La tecnología de comunicaciones Car-to-X expande la idea del coche conectado. Más allí de la conexión a internet que da info y posibilita horas de entretenimiento, Car-to-X significa que los coches que están en la carretera se comunican entre sí mientras están circulando.

Esto permite, por ejemplo, que en el acierto un vehículo se halla con un impedimento o algún incidente en la carretera, tan una zona deslizante, enviará esa info para que otros coches que siguen la semejante ruta reciban una alerta anticipada referente de la existencia de un impedimento o incidencia, y cuál, previamente de acudir al lugar.

La info retransmitida sirve tambien para enriquecer los sistemas de cartografía y de info del estado del tráfico y de la carretera.

Uno de los arquetipos mas curiosos encima del empeño de la industria del automóvil por la seguridad se llama Pre-Safe Sound y su empresa es preservar los oídos de los pasajeros. Si el asistente a la predicción de una colisión se activa, el aparato de audio del Mercedes Clase E emitirá una abanico de sonidos en progresión que poseen tan objetivo provocar un reflejo acústico en el oído de los pasajeros.

El reflejo acústico es un máquina natural, acto reflejo ante un ruido demasiado fuerte, que provoca el cierre del oído mitad para preservar el oído interno. El Pre-Safe Sound provoca ese reflejo acústico con la pretensión que el ruido de la colisión no penetre en el oído interno, minimizando la opción de daños en el tímpano y tambien reduciendo la impresión causa por la colisión en los pasajeros.

Mercedes Benz S500 Intelligent Drive

En 1888 Bertha Benz viajó con sus hijos desde Mannheim inclusive Pforzheim para visitar a su madre. Pero la señora Benz tambien completó aquel viaje para demostrarle a Carl Benz la utilidad de su invento y animarle a seguir con el ampliación de aquel vehículo. 125 años posteriormente un Mercedes-Benz un S500 con tecnología Intelligent Drive hizo el semejante viaje que Bertha Benz conduciendo por sí mismo.

Drive Pilot: cómo gestionar íntegramente a la ocasión en la carretera

El piloto automático Drive Pilot usa el agrupación de tecnologías de asistencia a la conducción disponibles en el Mercedes Benz Clase E para automatizar la conducción. Drive Pilot sostiene el coche en el carril, adapta la celeridad al tráfico y asiste a la administración en las curvas; puede frenar en asunto de necesidad, esquivar impedimentos y basta con que el conductor exprese su deseo de cambiar de carril, tocando el intermitente, para que Drive Pilot complete la maniobra.

También hay innovaciones en estos campos

Materiales mas ligeros

Nuevas técnicas de fabricación tan las soldaduras adhesivas y el utilización de materiales tan el aluminio fundido a presión, el carbono o el acero de adhesión resistencia resultan en vehículos mas ligeros y eficientes, con carencia masas y menores inercias. Vehículos que aire mas rígidos y que poseen una mas grande aptitud para absorber impactos, y que tambien brindan mejores prestaciones, mas grande confort y mas seguridad.

Faros Multibeam LED

Encendiendo y apagando grupos de ledes individualmente, los faros LED adaptativos poseen la aptitud de alterar el aptitud y la apariencia del haz de luz dependiendo de las condiciones del tráfico y del persona de vía. Esta aptitud tambien elude deslumbrar a los coches que circulan en el semejante pesaroso de la marcha dejando el área que ocupa carente iluminar.

Head-Up Display

A veces el automóvil toma prestadas tecnologías de otras industrias. El Head Up Display o HUD brotó en la aviación militar para presentar info a los pilotos carente que estos tuvieran que apartar la mirada ni acomodar la vista a diferentes distancias. De apariencia semejante en los vehículos el HUD presenta al conductor la info proyectada en el parabrisas.

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