“Si construyes has de ir exiguo a poco, inconveniente si piensas puedes ir directamente al final”, entrevista al Hyperloop UPV Team

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Hyperloop UPV Team

Cuando Elon Musk hizo pública su idea de un mitad de transporte mas reciente parecía mas ciencia fantasía que un objetivo realista, inconveniente el asamblea y la perseverancia del empresario nos han demostrado íntegramente lo contrario. Hyperloop va sendero de materializarse y tras el Hyperloop Design Weekend (HDW) está exiguo mas cerca, sorteo en el que fueron premiados los chicos de Makers UPV (Universitat Politècnica de València).

El realizado de que fuesen 6 personas las que en la práctica han formado el recibir (Juan Vicén, David Pistoni, Ángel Benedicto, Daniel Orient, Germán Torres y el profesor Vicente Dolz) era 1 de los aspectos que ya se diferenciaba con con respecto a los demás. De hecho, si ya suponía arreglado reto el objetivo y la naturaleza del concurso, el reto era mas abultado al haber un océano de por medio, acierto físico tan académico. Una historia curiosa que sabemos de primera don tras delegación entrevistar a estos ingeniosos valencianos.

El sorteo y su propuesta

Como explicamos hará poco, la competición en la que han participado este recibir de ingenieros es el Hyperloop Design Weekend, organizado por SpaceX (la empresa espacial de Elon Musk). Se trataba de presentar una proposición de esquema de la unidad de transporte del Hyperloop, la vaina o pod, partiendo de unas bases y unos requisitos que el esquema tenía que cumplir.

Esquema de la cápsula

Como nos han comentado en la entrevista, lo que destacó del esquema de este recibir fue el aparato de levitación, para el cual optan por plantear un aparato que la produce desde la aviso alto y no en la aviso inferior, tan el resto de diseños. Esto refiere una abanico de ventajas tan el realizado de que se ahorre inclusive un 30% en costes de producción y una mas abultado eficiencia energética.

La historia detrás de este ameno proyecto

Xataka: ¿Qué es Makers UPV y cómo surge?

Juan: Todo empezó hará unos 2 o 3 años. Vimos que la movimiento en la universidad era demasiado teórica y decidimos realizar exiguo mas práctico, de ahí nació Makers UPV.
David: En un inicio costó un exiguo que se nos tuviese en consideración por aviso de la Universidad tan asociación, inconveniente tras constituir 2 grupos de 6 personas, presentarnos a un certamen de robótica internacional y quedar segundos, ya recibimos mas apoyo y firmamos el convenio.
J.: Desde ese instante no hemos parado de crece; al ser una iniciativa abierta se une mucha gente con ganas de participar.
Germán: La Universidad está encantada ya que paseamos su nombradía en numerosas regiones, y los afables resultados se traducen en prestigio para la misma. Además, la constitución de Makers UPV ha servido para que mas gente se anime a formar otras asociaciones, tan Formula Student. De realizado se creó el aplicación Generación Espontánea, abajo el cual nos agrupamos todas las asociaciones.
Dav.: Desde entonces el capacidad de Makers UPV ha crecido bastante. En nuestra página de Facebook tenemos mas de 1.200 seguidores, en los foros de participación tambien rondamos los 1.000 participantes, y en raudo (proyectos, talleres, etc.) somos unas 50 personas.

Xataka: Hasta el HDW, ¿contabais ya con algún diferente premio?

G.: Tenemos varios, tal vez los mas destacables sean los del SpaceApps Challenge (una iniciativa de la NASA). Uno de ellos fue el año pasado, el GoSat, quedando en el top 5 mundial.

Xataka: De drones, impresoras 3D y concursos europeos pasáis a diseñar una cápsula para el Hyperloop. ¿Cómo aparece la idea de participar?

Daniel: En verano (2015) leí en prensa encima Elon Musk y su planteamiento, con el cual afirmó que los aviones en un semejante continente no tendrían sentido. Esto llamó mi atención y tras investigar descubrí que se trataba un propósito abierto, por lo que propuse la idea a Makers UPV, quedando al fín nosotros 5 formando el grupo. Como primeros requisitos nos pedían una carta del Rector (que nos dieron de forma casi instantánea) y la participación de un profesor, que en este asunto fue Vicente Dolz cuya dedicación ha resultado máxima.
Ángel: Nos pilló en una era arreglado movida en la que teníamos otros proyectos, inconveniente íbamos reuniéndonos para proclamar de lo que se nos iba ocurriendo y al final surgieron las 2 ideas principios para el proyecto.
Dan.: Tras esto enviamos ese 1º propósito preliminar, pensando que nuestras ideas no serían seleccionadas. Pero 4 días posteriormente se nos invitaba directamente a Texas a exponerlas junto al resto de universidades seleccionadas. Y reconocimiento al apoyo de la universidad pudimos auxiliar a la cita.

Ángel y Daniel, del Hyperloop UPV Team

Xataka: Tambien de tratarse de exiguo carente precedentes se trata de una iniciativa abierta. ¿Ha habido algún propósito previo de este metodo en ingeniería? [Los niegan en agrupación de forma instantánea.] Dav.: En informática sí, tan Linux.
Dan.: En el planeta de la ingeniería no se ha visto de nadie metodo ausencia así, con la inversión y el respaldo de las autoridades políticas del país, y con la acogida en las universidades (han participado casi todas las de Estados Unidos).

Xataka: ¿Y cómo se plantea un propósito de estas características?

Dav.: Había que remesar una idea de lo que planteábamos realizar carente especificar mesuras y otros datos. Un concepto de cómo iba a trabajar tu propósito y las dimensiones, energía y otros parámetros orientativos.
G.: En ese 1º instante teníamos que explicar qué teníamos pretensión de realizar en cada aspecto de los requisitos.

Al ser exiguo nuevo, ni siquiera ellos tenían referencias

Xataka: Es decir, partisteis de cero. Lo cual refiere al semejante asamblea una ventaja, al poseer mas libertad, y un riesgo, al no poseer unas líneas definidas de partida.

Á.: Sí, y de realizado eso fue un gran reto.
Dan.: Lo único que teníamos era la proposición inicial de Musk que era demasiado sencillo y prematura, por lo que no suponía ninguna principios en la práctica.
Á.: Tambien estaba el realizado de que cada semana se nos iba actualizando por mail de los cambios en en qué grado a las medidas, materiales y otros aspectos de las bases del proyecto. Al ser exiguo nuevo, ni siquiera ellos tenían referencias, e iban adoptando ideas a ley que las iban obteniendo para poseer un concepto exiguo mas tangible.

Render del esquema del Hyperloop UPV Team

Xataka: Finalmente optáis por la categoría de esquema y no la de construcción, ¿por qué tomasteis esta determinación?

Dav.: El realizado de que ellos mismos fuesen actualizando las bases con asiduidad nos motivó a decidirnos por no fabricar y señalar por la categoría de diseño, poseyendo de este metodo mucha mas libertad.
Á.: Pensamos: puestos a no poseer referencias, vamos a abrir de no tenerlas en absoluto.
Dan.: Tampoco había asamblea para construir.
Dav.: Y tambien estaba lo que implicaría acarrear el prototipo inclusive allá.
G.: Los inconvenientes que hay para entrar cualquier mínimo elemento en Estados Unidos.
Dan.: Estaba íntegramente planteado para un afluencia local. En Hyperloop no imaginaban la repercusión internacional que el HDW iba a poseer (han ido mas de 30 países). Al final ha resultado una sorpresa acierto para nosotros tan para ellos.

Es mas factible que el pod definitivo se asemeje mas a nuestro esquema que al que se ha desarrollado para un tubo de ciertas características

Xataka: Y el resultado es la prueba de que fue benévola decisión. ¿no?

Dav.: Al final ha resultado demasiado bueno no meternos en la categoría de construcción, sí.
Dan.: Ha resultado la clave. Las restricciones que había en ese capítulo no permitían el ampliación de mas recientes ideas tan sí era factible en diseño. Era el no atarnos a lo que todos los demás estaban atados. Pudimos realizar las “locuras mas locas” y eso fue lo que funcionó.
Dav.: De hecho, es mas factible que el pod definitivo se asemeje mas a nuestro esquema que al que se ha desarrollado para un tubo de ciertas propiedades (como el del MIT, el ganador).
Dan.: Pensamos que no nos compensaba deducir a corto plazo (en fabricar exiguo que se adaptase a las bases actuales) si podíamos deducir en el esquema final. Lo que 1 fabrica ha de comenzar desde el inicio e ir exiguo a poco, inconveniente lo que 1 piensa puede ir directamente al final.

Xataka: ¿Cuánto asamblea habéis dedicado a preparar vuestra propuesta?

G.: Aproximadamente un mes. Empezamos el brainstorming por octubre, y a fines de noviembre nos confirmaron que estábamos seleccionados.
Dan.: Iniciamos la burocracia, a reunir los elementos necesarios, a pedir financiación, etc. Y a fines de diciembre lo terminamos. Más o carencia un mes de descomposición detallado, de labor “real”.
Á.: Todo esto solapado con clases, exámenes, etc. En Estados Unidos no poseen exámenes a lo largo de esas fechas, inconveniente nosotros sí.
D.: Fue esencial la aportación de Germán en aquellos momentos, que trabajó por los cinco. Y a resaltar tambien la apoya de Vicente Dolz, que pese a que no esté aquí en este instante es el 6º componente del equipo, fue una apoya demasiado importante.

Xataka: Vuestro propósito ganó en la categoría de subsistemas (Excelencia Técnica en el Subsistema de Propulsión/Compresión). ¿En qué lograsteis diferenciaros?

J.: Todos los pods repelen el suelo. Para eso en Hyperloop se basan en la repulsión de los imanes con el raíl, que es de aluminio, y por corrientes inducidas logran que levite.
G.: Es tan el secuela de un imán al tirarlo por una tubería de cobre, que baja lentamente porque se va frenando a causa de la oposición de los campos magnéticos. Y lo que nos desacuerdo es acomodado el aparato para acaparar la levitación. Ahí nació nuestro mas reciente slogan de la don de Juan. [Aquí al recibir se le escapan las risas] J.: Sí, nuestro mas reciente slogan es It’s transportation, it’s attraction, it’s future.

Esquema del esquema del pod

Xataka: La levitación es 1 de los aspectos que os distingue de realizado del propósito as en Construcción del MIT, en el cual se optó por un aparato de imanes de neodimio, ¿es así?

J.: Sí, es lo que se llama un Halbach Array.
Dav.: La clave de por qué nuestro aparato es diferente es el realizado de que levita desde arriba, de metodo que no es indispensable el aparato de raíles. Es decir, no repelemos desde abajo, destino que atraemos al pod desde arriba apurando que el tubo es metálico.
J.: Nosotros situamos los imanes en la aviso alto de la vaina y controlamos la distancia desde dentro.
Dan.: De hecho, no vimos que nadie diferente recibir propusiese exiguo así.
J: Y el que no necesite raíl supone un gran ahorro económico, poseyendo en recuento tambien la extensión kilométrica del objetivo (cuanto mas tubo, mas raíl y mas gasto).
Dav.: Concretamente un 30% carencia de inversión.
Á.: Además, en qué grado mas sencillo es la vía por la que va, benjamín es la elección de poseer inconvenientes al depender carencia del ambiente (por el realizado de que los mecanismos y elementos van en el tren y no en el exterior).
G.: Nuestro aparato de aceleración tambien es externo. En el genuino usan un motor de inducción lineal y va literalmente a empujones. El nuestro arranca por sí únicamente y no requiere ninguna pista singular para acelerar. De hecho, funcionaría si lo pusiésemos en el suelo.

La clave de por qué nuestro aparato es diferente es el realizado de que levita desde arriba, de metodo que no es indispensable el aparato de raíles

Xataka: Tras íntegramente el labor viene la exposición ante el tribunal: ¿cómo fue ese instante ante los jueces?

Á.: Tras realizar la aparición de propulsión, sus caras fueron un poema. Nosotros nos quedamos… [El recibir ríe aquí también.] J.: Cuando dijimos que habíamos realizado el labor 5 personas se quedaron boquiabiertos.
Dan.: Hubo gente que nos preguntó si verdaderamente éramos aún estudiantes.
G.: Tras terminar la exposición y preguntar si había dudas, hubieron unos 20 segundos de silencio incómodo, y ausencia más.
Á.: Hubo numerosos nervios e incertidumbre con esa reacción. No sabíamos si había salido demasiado don o demasiado mal.

Hyperloop UPV Team

Xataka: El resultado es manifiesto y afortunadamente salió demasiado bien, pese a las dificultades de que fuese exiguo tan mas reciente y de la distancia. ¿Representó esto en la práctica algún problema?

G.: Sí, por arquetipo el software con el que teníamos que trabajar (ANSYS). Tuvimos que pedir numerosos elementos que las universidades Norteamericanos ya tenían, entre ellos el aplicación de simulación. Finalmente tuvimos la abundancia de delegación poseer una abuso a lo largo de un mes, tambien la de investigación (no la académica, que está limitada).
Á.: En Estados Unidos los estudiantes poseen licencias ilimitadas, en noble y en número.
Dan.: Nosotros teníamos una abuso en un ordenador y sólo podíamos trabajar con él: una para cinco.
G.: Ellos tienen, además, entrada a lo que da la universidad (clusters, etc.) 24 horas al aniversario los 7 días de la semana.
Dan.: Tambien está la desacuerdo del planteamiento entre las universidades de allí y las nuestras en en qué grado a este persona de concursos. En el HDW los locales eran equipos de unos 50 alumnos con un profesor que les supervisaba. El nuestro no; éramos seis, con Vicente. Él ha resultado un guía, nos ha entregado numerosas ideas y nos ha apoyado a solucionar problemas, es aviso del equipo.

Render del esquema del Hyperloop UPV Team

Xataka: Hablando de las diferencias entre Estados Unidos y España: ¿veríais factible la instalación de un transporte tan Hyperloop aquí?

G.: Aquí nos sobran autopistas, nos sobran aeropuertos que ni siquiera se utilizan… Habría que derruir gran aviso de lo existente y plantear un aparato de transporte mas económico.
Dav.: España está lejos, demasiado lejos.
Á.: Como demasiado a altitud Europeo.
Dan.: Es exiguo tan a lo abultado que sólo Estados Unidos puede plantearse exiguo así.
J.: Allí las distancias entre ciudades aire demasiado mayores, posee demasiado mas sentido.
Dan.: Al final y al cabo la idea de Elon Musk es fabricar un mitad de transporte entre estados carente paradas intermedias.

Xataka: ¿Y el apoyo institucional? ¿Se ha implicado el Ministerio o Conselleria? [De nuevo, negación grupal. Juan lo matiza.] J.: Tambien está el realizado de que, al abrir con el apoyo de la UPV, ha resultado íntegramente demasiado rápido, y cualquier memorial de ayudas acierto nacionales tan europeas es un proceso burocrático demasiado lento. No sabemos si con mas asamblea e iniciando todos los procesos hubiésemos logrado algún apoyo institucional.

Nuestra posición es demasiado distinta a la de los deportistas de élite, a los cuales sí les resulta fácil recibir estas ventajas

Xataka: Habéis comentado que en Estados Unidos no tenían exámenes a lo largo de ese periodo y vosotros sí. ¿No existe en España algún persona de prórroga en estos casos?

Á.: Para empezar, en Estados Unidos un estudiante posee la elección de tomarse un año (aparcando las clases) para dedicarse a proyectos tan éste (no académicos). Eso aquí es impensable.
Dan.: De realizado los profesores adaptan el plan de estudios a este persona de proyectos, incluyéndolos en la asignatura, sustituyendo los procedimientos habituales o convalidándolos.
J.: En nuestro asunto intenté proclamar con los profesores para que pudiesen aceptar los exámenes de alguna manera, inconveniente tuve numerosas dificultades. Finalmente, reconocimiento a la intervención del vicerrectorado entre otros logré que unos cuantos se nos trasladaran. Nuestra posición es demasiado distinta, por ejemplo, a la de los deportistas de élite, a los cuales sí les resulta fácil recibir estas ventajas. Por eso creemos que los emprendedores deberían delegación señalar a estas soluciones, entregado que tambien aportan valor a la universidad con sus creaciones.
G.: No se trata ni demasiado carencia de extender los exámenes, destino de adaptarlos, de una flexibilidad. Poderlos realizar previamente o después.
Dan.: Tambien se trata de una iniciativa de la Universidad con un profesor de la misma, no es privada. Ésta se favorece de que su nombradía haiga viajado y, además, haiga resultado premiada.

David, Juan y Ángel, del Hyperloop UPV Team

Xataka: Os lanzasteis con el HDW y os llevasteis los premios. De cara al futuro, ¿hay una elección laboral verdadero en esto?

Dan.: Si esto sigue hacia delante, se dispondra que inventar una empresa de la nada…
Á.: Y usar a mucha gente…
Dav.: Y en teoría de instante los mejores diseñadores fuimos nosotros… [De mas reciente hay risas] Dan.: Si se fabrica el 1º y funciona, se van a fabricar mas y habrá que generar toda una industria para ello. Y ya no es sólo el trabajar para ellos, destino comportarse el nacimiento de todo, del cual ya formamos parte.
G.: Y lo que está sorprendiendo demasiado es que se trate de un propósito abierto; no hay patentes, no hay royalties. Es para el beneficio agrupación de la humanidad: el esquema saldrá en un wallpaper y podrá realizarlo cualquier empresa.

Xataka: Entonces, ¿permanecerá el propósito del Hyperloop en los planes de futuro del Makers UPV?

Dan.: Aún estamos decidiendo encima nuestro futuro. El propósito (Hyperloop) nos agrada y creemos que se realizará, inconveniente seguimos carente conocer quién, cómo y cuándo. Por tanto, nuestra pretensión de instante es simpatizar ligados a la iniciativa y participando.
Dav.: Ahora semejante tenemos una abanico de opciones, tan unirnos a otros grupos, inventar un prototipo aquí, etc. Estamos tanteando cuál es la mejor elección (el cómo), inconveniente sí que tenemos pretensión de seguir.
G.: Pese a que con íntegramente esto en los últimos 4 días nos ha llegado un aluvión de propuestas distintas…
J.: Nos encanta la idea de inventar un mas reciente mitad de transporte, ¿a quién no?
Dan.: Además, para nosotros SpaceX, por su trayectoria, es una gran aspiración (sobre íntegramente para los ingenieros aeronáuticos), es tan la NASA.
G.: No es la NASA, es mas que la NASA. Es una empresa que en 10 años ha adulterado de no existir a aterrizar cohetes.
Dan.: Para un ingeniero aeronáutico es un sueño trabajar en una empresa así.

Render del esquema del Hyperloop UPV TEam

Un premio más, y los que llegarán

Así fue cómo los protagonistas vivieron íntegramente el proceso, desde la idea de participar inclusive la asimilación de unos merecidos premios. La historia de un propósito desarrollado por 6 cerebros que constituye un pedacito de lo que puede ser un mas reciente mitad de transporte y una mas reciente industria. Seguiremos pendientes a los avances de Hyperloop y a los pasos acierto del Hyperloop UPV Team tan del Makers UPV, una asociación que exiguo a exiguo va aumentando su palmarés.

Desde Xataka estamos demasiado agradecidos de que los 5 estudiantes nos haigan podido atender y contárnoslo todo, con la presencia implícita de su profesor, Vicente Dolz, cuya participación y apoya destacan y agradecen en íntegramente momento.

En Xataka | Los chicos del MIT acemilero el sorteo de esquema para la cápsula Hyperloop, el transporte del futuro de Elon Musk

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La noticia “Si construyes has de ir exiguo a poco, inconveniente si piensas puedes ir directamente al final”, entrevista al Hyperloop UPV Team fue publicada originalmente en Xataka por Anna Martí .


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