¿Qué hacemos con los aparcamientos y la ciudad si el coche autónomo saca numerosos coches de las calles?

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El sueño de numerosas personas es poseer una ciudad con mas zona para las personas y carencia zona para los automóviles, pese a que quienes disfrutan conduciendo un coche suelen recordar que en el interior de aquellos automóviles a su ocasión tambien hay personas. Lo indiscutible es que el automóvil, y en particular los coches particulares, se han transformado en un quebradero de cabeza en numerosas medianas y grandes ciudades, por el espacio que ocupan, los inconvenientes de tráfico que provocan y la contaminación que generan.

Debemos poseer presente que puestos a comparar la cuantía de zona urbano que un conjunto de personas ocupa, ya sea tan peatones, tan ciclitas, tan pasajeros de transporte afluencia o tan conductores, con los coches es en el punto mas zona se ocupa. Con la venida de los coches autónomos, para la que no queda mucho, pues podría ser entre 2020 y 2025, unos cuantos empiezan a vislumbrar la solución para acaparar ese sueño de desquitarse zona para las personas. ¿Cómo se conseguirá entonces?

Los coches ocupan mucho espacio, pese a que no nos paremos a deducir en ello

Espacio Ocupado

Un coche, junto con los márgenes y holgura a su alrededor, ocupa mas zona de lo que creemos. Piensa que un coche pequeño, tan un utilitario, proviene a ocupar una superficie de 2 x 4 metros, es decir, 8 metros cuadrados, mientras que un coche abultado ocupa aún mas espacio, unos 2,5 x 5,5 metros, que llegan a ser 13,75 metros cuadrados. Las comparaciones aire odiosas, inconveniente ten en recuento que un peatón ocupa carencia de un metro cuadrado.

La mas abultado aviso del zona de una calle está ocupado por los coches, inclusive pese a que estén vacíos, aparcados, carente utilizarse

De realizado se considera que los coches ocupan acierto espacio, que cerca del 80% del viario se dedica al automóvil. Esto se refleja en el esquema de las calles de la ciudad, en las que nos hallamos generalmente con la mas abultado aviso del ancho destinado a carriles y bandas de estacionamiento para automóviles, y la benjamín aviso dedicada a aceras para los peatones.

Hay quien sostiene que gracias a los coches autónomos se podrá replantear el zona afluencia urbano, cambiará el esquema de los edificios, se reducirán los atascos de tráfico e inclusive se reducirá drásticamente la apuro de plazas de aparcamiento. ¿Son sencillamente sueños utópicos tan los de los urbanistas y futuristas de principios del siglo XX o hay argumentos sólidos para lograrlo?

Atasco

Un coche autónomo se conduce solo, inconveniente sigue siendo un coche

Tal tan la gran mayoría de los creadores lo plantean, un coche autónomo es, de forma mucho resumida, un coche tan cualquier distinto que adjunta una abanico de sistemas (sensores varios, computador y actuadores) que le permiten conducirse enteramente por sí solo. Pero sigue siendo un coche, y continuará ocupando el semejante zona en la ciudad. ¿O no?

Hay quien sostiene que si tienes un coche autónomo, en el punto te desplaces desde tu arquitectura a tu destino, en lugar de agenciárselas aparcamiento allí, te podrás bajar del coche y este se volverá él únicamente a casa. ¿Tiene sentido? Pues en aviso sí (aunque tan casi íntegramente en esta vida no es tan simple).

¿De verdad nos podemos facultar un coche que vaya y venga de aquí para allí vacío? Un coche no se mueve gratis, ni tampoco lo hará carente gastar energía

Desde a posteriori que aportaría una ventaja importante, ya que se calcula que entre el 45 % y el 64 % de los coches que circulan por las calles aire conductores que están concediendo vueltas buscando un hueco para aparcar. Con esto se nos va mas asamblea del que pensamos: hará unos años se calculó que de calceta cada conductor dedica casi 16 minutos diarios para descubrir aparcamiento en Madrid. Si el coche autónomo se puede devolver a arquitectura él solo, ya no estaría concediendo vueltas incrementando el tráfico, y tampoco necesitaría que en el destino hubiera plazas de aparcamiento o garajes para aparcarse.

Imagínate que te has ido al centro de la ciudad de compras o para realizar gestiones: en el punto las termines llamas a tu coche a través de tu teléfono y regresa a buscarte. Si afuera así, desde a posteriori que la idea parece que funcionaría. Pero esto posee un inconveniente: el consumo de energía se duplicaría porque el coche haría el trayecto 2 veces. Y claro, mas consumo implica tambien mas contaminación.

Parking Diagram Mother Jones (Mother Jones) Las plazas de aparcamiento ocupan mucho espacio, y cuantos mas coches, mas ocupación

Para que con los coches autónomos ya no necesitemos numerosos de los actuales aparcamientos hará privación tambien cambiar nuestra forma de entender el coche. Si seguimos poseyendo un coche por cada conductor, tan tenemos en este momento semejante con el actual modelo de propiedad del coche, (privado, de un únicamente conductor), sea tan sea el coche, lo conduzca un conductor conciliador o sea autónomo, seguiremos poseyendo numerosos coches en nuestras ciudades, seguiremos ocupando mucho espacio, provocando inconvenientes de tráfico y generando contaminación.

¿Necesitan todas las personas poseer un coche en unica las 24 horas del día, para rondar a posteriori parado la mas abultado aviso del tiempo, e inclusive no acudir a utilizarlo unos cuantos días?

Ahora bien, ¿y si combinamos 2 conceptos: coche autónomo y coche compartido? Como sabes el concepto de coche compartido se basa en cambiar el modelo de propiedad de “un coche por conductor” al de “un coche para unos cuantos conductores”.

Antes (Perkins+Will Architecture) Sección persona de una avenida con numerosos coches: ‘El antes’

Cuando hablamos de conductores particulares la mas abultado aviso del asamblea los coches están parados, estacionados, carente utilizar: ni mas ni carencia que entre el 90 % y el 95 % del tiempo. Más allí de las estadísticas, piensa en tu coche: ¿cuántas horas verdaderamente lo usas? ¿quizás una hora para ir al trabajo, y una hora para volver? pues el resto del aniversario esta parado, ni mas ni carencia que 22 horas.

Así que la idea del coche compartido no es mala, de hecho, pese a que es un exiguo complicado de estimar, se calcula que un coche compartido puede reemplazar del orden de 10 coches con modelo de propiedad tradicional. Si tambien es autónomo, tendríamos la ventaja funcional de que el coche compartido sería aún mas práctico, ya que él únicamente podría ir inclusive la ubicación del posterior conductor que lo demandara.

Despues (Perkins+Will Architecture) La semejante avenida con carencia coches, carencia carriles, y mas zona para peatones y zonas verdes: ‘El después’

¿Qué podríamos realizar con ese zona ganado?

Quedémonos con esta estimación un acierto mas prudente de que con coches compartidos autónomos necesitaríamos un coche en lugar de 10 (y ojo porque algunas estimaciones llegan a proclamar de 1 en lugar de 32). Si de este modo fuera, en un escenario de adopción mayoritaria de este modelo, en el interior de un tiempo, por lógica tendríamos la décima aviso de coches circulando por las calles: 9 de cada 10 desaparecerían.

A la hora de dimensionar y ordenar una calle, un factor mucho primordial es el número de vehículos que poseen que usarla. Por un lado la calzada se dimensiona para que puedan circular todos aquellos coches. Es poco parecido a dimensionar una tubería de fontanería para que circule por ella el agua.

Gerry Tierney (Gerry Tierney) Al haber carencia coches, no se precisan tantos carriles en la calle, y el zona se recupera para los peatones y la vegetación

En una calle necesitamos que fluya el tráfico tan fluye el agua por la tubería. Establecida una determinada celeridad de paso, en qué grado mas abultado sea la sección de la tubería mas abultado caudal se consigue, es decir, mas abultado cuantía de agua pasa por unidad de tiempo. Con el tráfico es similar, de forma análoga a agrandar la sección de una tubería, se aumenta el número de carriles para que pasen mas vehículos cada hora, por eso las avenidas con mucho tráfico poseen cuantos mas carriles de circulación por pesaroso mejor, para delegación entregar paso a tantos mas automóviles.

Por distinto lado tenemos el zona reservado para estacionar los coches. Cuantos mas coches lleguen a un lugar, mas plazas de aparcamiento se deben contemplar para delegación aparcarlos en el punto sus conductores y pasajeros se apeen de los mismos. Cuando se ordena una calle o ámbito urbano, se reservan plazas de aparcamiento en la semejante calle, la agrupación de estacionamiento junto a la acera, o directamente se buscan espacios completos para aparcar los coches: los aparcamientos en superficie o los subterráneos.

Eevolver 1000px (Eevolver) Una ciudad con carencia coches y mas zonas verdes

Pero si estamos en ese escenario adonde se reduce el número de coches a la décima parte, ya no necesitaremos tantos carriles en las calles, pues el flujo del tráfico tambien se reducirá a la décima parte. De la semejante forma tampoco se necesitarán tantas plazas de aparcamiento, porque llegan la décima aviso de los coches, o porque inclusive se podrían devolver a arquitectura solos, tan te decíamos antes.

Así que la consecuencia directa de esto está clara: se reduce el número de carriles por pesaroso y se prescinde de 90 % de las plazas de aparcamiento en la calle. Imagínate una avenida actual de 4 carriles para los vehículos: se quitan 3 carriles y se deja únicamente uno, reduciendo la aptitud de paso de vehículos al 25 %, harto si hay numerosos carencia coches. Además, al no necesitar una agrupación de estacionamiento junto a la acera, esta tambien desaparece.

Menos Aparcamientos 1000px (San Francisco Planning Department) El zona previamente destinado a plazas de aparcamiento se puede emplear para inventar zonas de estancia para los peatones

El zona afluencia es el mismo, inconveniente organizado de otra manera

Todo este zona afluencia de viario que ya no se destina al automóvil no se desperdiciaría, pasaría a ser zona disponible para otros usos: para los peatones y la vida y movimiento urbana:

  • Las aceras serán mas anchas
  • Habrá zona para zonas de estancia con bancos para sentarse, que serán tranquilos, no agobiantes por un tráfico incesante
  • También habrá zona para los alcorques de los árboles, carente restar zona de paso para los peatones, pues la aceras aire mas anchas, y consecuentemente habrá mas árboles
  • Cuando la anchura ganada sea grande, se pueden dejar bandas ajardinadas por cada lado
  • Otra elección es disponer un bulevar arbolado en el centro de la calle
Alloybuild Spaceondmd (AlloyBuild) La ciudad se podría organizar en islas tranquilas con carencia tráfico rodeadas de zonas verdes

Muchos de los estacionamientos en superficie desaparecerán al ser innecesarios, y de mas reciente ese zona tambien se empleará para otras cosas:

  • Un aparcamiento que ya no lo es, se puede transformar en una nueva plaza
  • Pero tambien se puede transformar en un nuevo parque o jardín urbano
  • E inclusive en zonas de juegos infantiles
  • O por qué no, en un zona deportiva y de ocio

Todo esto no es una entelequia, ni sueños utópicos de arquitectos, urbanistas, diseñadores… o escritores soñadores de ciencia-ficción futurista . Ya ha adulterado en algunas ciudades, tan por arquetipo sucedió en Holanda, y en particular en Ámsterdam.

Las causas fueron otras: mucho tráfico, demasiada contaminación, aumento de la siniestralidad vial, petróleo cada ocasión mas caro… Así fue por determinación de la ciudadanía, y por convicción de las administraciones y gobiernos, se decidió restringir el utilización del automóvil en el centro de la ciudad, siendo el secuela el mismo: hay carencia coches, ya no se requiere destinar acierto zona para los coches, por lo que se destina a otros usos, transformándose la ciudad con actuaciones e intervenciones tan las que hemos citado.

Opportunity Cost Graphing Parking (Graphing Parking) Un estacionamiento podría ser una zona verde

Más vegetación y carencia contaminación

Hay otras ventajas para la ciudad tambien de cómo puede cambiar su imagen: caseta que se posee de mas suelo holgazán por el que no van a circular vehículos, ya no es indispensable que esté asfaltado u hormigonado. Ese suelo se puede ajardinar, con lo que aumentará la vegetación urbana y tambien de espacios mas agradables y acogedores tan los que hemos descrito antes, se ayudará a optimizar la noble del aire de la ciudad por partida doble.

Por un lado porque hay carencia coches circulando que contaminen el aire, por distinto lado porque al haber mas plantas, estas filtran mas abultado cuantía de dióxido de carbono a lo largo de la fotosíntesis, liberando a su ocasión oxígeno. Además, si en la jardinería se posee en recuento que ciertos tipos de plantas apoyan a disminuir ciertos tipos de gases contaminantes, plantar en los jardines combinaciones de dispares plantas redundaría en una mejoría aún mas notable de la noble del aire.

Una ciudad con carencia coches, entre otras cosas, implica una ciudad con mas espacios habitables y ajardinados, mas calma y mas abultado noble del aire
Aspern (Aspern)

Es más, si se reduce la superficie asfaltada u hormigonada, y aumenta la superficie cubierta por vegetación, se reducirá la absorción de calor en los meses de verano, y además, por el secuela de la evapotranspiración de las plantas, se ayudará a refrescar el ambiente. Se argot por arquetipo de que una ciudad carente vegetación sufre una temperatura de unos 3 grados centígrados mayor en verano.

Los aparcamientos subterráneos seguirían siendo necesarios para que los coches descansen en el punto no fueran demandados, principalmente por la noche, tan actualidad en día, inconveniente al haber la décima aviso de coches, consecuentemente se necesitarán la décima aviso de aparcamientos, y los que existen ya construidos podrán ser rehabilitados y destinados a mas recientes usos: comercial, ocio, deportivo o almacén.

La ciudad por acierto podría ejercitar cambios importantes en el interior de unas décadas, inconveniente eso sí, no únicamente por cambiar a coches autónomos, destino encima íntegramente por lograr que haiga carencia coches en la ciudad. Fíjate en que no estamos hablando de prohibir o expulsar los coches de la ciudad, tan han tenido que realizar algunas ciudades desbordadas por la contaminación y los atascos de tráfico, destino de apurar las posibiliades de la tecnología y cambiar la forma de deducir y de visualizar los coches. ¿Estaremos dispuestos a dejar de conducir y a flanquear un coche? ¿cómo te gustaría que afuera la ciudad en la que vivir?

Coventry City Centre Masterplan Jerde (The Jerde Partnership)

Imágenes | Mother Jones, Perkins+Will Architecture, Gerry Tierney architect, Eevolver, San Francisco Planning Department, AlloyBuild, Graphing Parking, Aspern, The Jerde Partnership
En Xataka | Reimaginando la vida en la ciudad en la era del coche autónomo

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