Nissan LEAF 2016: un pequeño paso en la autonomía que supone un notable alteración para el usuario

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Hemos auténtico el mas actual Nissan LEAF 2016, coche compacto de 5 puertas, de casi 4,45 m de largo y 370 litros de maletero, cien % eléctrico. El mas actual Nissan LEAF levemente cambia con con con con respecto al que se estaba vendiendo inclusive ahora, que es la versión de 2013, y que se lanzó originariamente en diciembre de 2010, pese a que en España llegó un exiguo después, en 2011.

No búsquéis diferencias de diseño, ni cambios mecánicos, ni tampoco una lista extensa de mas recientes equipamientos. Aunque cambia mucho poquito, carente bloqueo es un notable alteración para el cliente de coches eléctricos porque lo que proporciona mas actual es acomodado lo que mas se necesita: más autonomía.

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Las comparaciones aire odiosas, o eso dicen

Es mucho factible que al proclamar de coches eléctricos y de autonomía numerosos de vosotros penséis casi automáticamente en Tesla Motors y en su Tesla Model S, pues este coche cien % eléctrico americano ha logrado ser el anhelo de numerosas personas, reconocimiento a sus soberbias prestaciones, a su atractivo diseño, a su recién estrenado aparato de piloto automático y tambien íntegramente a sus mas de 500 km de autonomía.

Todo es cierto: el Tesla Model S con la mas actual acumulador de 90 kWh de aptitud posee una autonomía homologada en Europa, en ciclo NEDC, de 560 km (Model S 90D, con 528 km de autonomía del 85D + un 6 % de autonomía complemental con la mejoría de la acumulador a 90 kWh). Teniendo esta cifra en mente, la autonomía de cualquier distinto coche eléctrico va a parecer poca. Pero es que íntegramente hay que ponerlo en valor y conocer objetivamente de qué estamos hablando y qué estamos comparando.

No podemos ignorar que el Tesla Model S con 560 km de autonomía mas economico cuesta 98.094,70 euros (81.070 euros + 21 % de IVA), mientras que Nissan intenta vender el LEAF, con promociones, campañas, descuentos, ayudas y el truco del alquiler de la acumulador desde 15.120 euros (aunque el precio “de tarifa”, carente descuentos ni ayudas, para un LEAF con la acumulador en propiedad esté mas don por tambien de los 30.000 euros).

Lo que deseamos explicar con esto es que podemos comparar coches, inconveniente hay que comparar coches lo mas iguales y comparables posibles, porque si no, en efecto, las comparaciones aire odiosas. Para que nos entendamos: insistir en comparar un Model S con un LEAF es comparar un coche de lujo con un coche generalista que intenta ser asequible.

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Vayamos paso a paso, carente prisa, inconveniente carente pausa

Llevamos ya unos cuantos años hablando de coches eléctricos, viendo cómo evolucionan y hacia dónde desean evolucionar. Están progresando adecuadamente, pese a que a los usuarios nos parezca que lo hacen despacio. Yo soy el 1º que deseo un coche eléctrico con mas autonomía y un precio mas bajo, inconveniente de la semejante apariencia hay que reconocer los progresos que se han realizado en estos años.

El Nissan LEAF 1.1 (voy a llamarlo de este modo si me lo permitís), es la primera fase de la primera generación, aquel que se lanzó a fines de 2010 (y que tambien podríamos llamar LEAF 2010). En Europa, abajo el ciclo de homologación NEDC, tenía una autonomía de 175 km. La realidad, y lo digo con entendimiento de causa, es que su autonomía se venía a quedar entre cien y 125 km aproximadamente, tambien íntegramente si usábamos el coche por autopista.

El Nissan LEAF 1.2 (por ser aún la primera generación inconveniente la fase 2), es aquel que se lanzó en la primera mitad de 2013 (y que tambien podríamos llamar LEAF 2013, si queréis). Su autonomía homologada era de 199 km. Para esta ocasión la botana nipona hizo unos cuantos cambios en el coche, pese a que no se notaran mucho desde fuera, que permitieron agrandar la autonomía ligeramente, carente agrandar la aptitud de la batería.

Nissan Leaf 2016 11 Las plazas delanteras aire cómodas y espaciosas

Se mejoró la eficiencia del motor y de la transmisión, se retocó exiguo la aerodinámica, adelgazó unos cuantos kilos, se incorporó una bomba de calor que consume menos, se aumentó la celeridad de recarga, aparecieron unos cuantos niveles de terminado y algún mas actual equipamiento, se incorporó un interior de coloración negro, se aumentó el dimensión del maletero, se separó el modo Eco (menos potencia) del modo B (más recuperación de energía) y se retocó la administración y la suspensión, enriqueciendo notablemente la conducción y comportamiento del coche. La autonomía verdadero se quedaba entre unos 125 y 150 km.

Y ahora, a fines de 2015, proviene el Nissan LEAF 1.3. Sigue siendo la primera generación, inconveniente fase 3, con una mas reciente evolución, un mas actual paso adelante. Podemos llamarlo LEAF 2016 tambien si os agrada mas así. La botana prefiere usar 2016 en lugar de 2015, porque en inicio quien se compre 1 dispondra que abandonarse inclusive 2016 para tenerlo, pese a que se está laborando para intentar adjudicar algunas unidades a sus compradores previamente de que termine el año.

Nissan Leaf 2016 20 El cable de recarga hay que llevarlo en esa mochila en el maletero, pues no hay un doble riqueza adonde guardarlo

Su esquema no cambia (por mucho que la antena de la radio sea mas reciente y se incorpore un mas actual coloración de pintura), mecánicamente tampoco y el equipamiento tampoco lo hace, a excepción un par de pequeños detalles, tan por arquetipo el mas actual aparato telemático multimedia, que previamente se llamaba Carwings y en este instante se llama Nissan Connect VE. Fundamentalmente se trata de un rediseño de la interfaz gráfica y táctil y de la incorporación de alguna mas reciente función, tan por arquetipo delegación conocer si un acierto de recarga afluencia está ocupado o no (algo mucho práctico, por cierto) o el sintonizador de radio digital DAB.

Lo que sí cambia es que integra una nueva batería con mas capacidad. Mientras que el Nissan LEAF 1.1 y el 1.2 tenían una acumulador de 24 kWh de capacidad, el Nissan LEAF 1.3, o LEAF 2016, posee una acumulador de 30 kWh de capacidad. Esto le posibilita poseer una autonomía homologada en Europa (NEDC) de 250 km. Esto proviene a suponer el poseer una autonomía verdadero de entre 165 y 200 km aproximadamente.

Todavía no tenemos un coche eléctrico generalista y asequible con mas de 500 km de autonomía, inconveniente sí que hemos avanzado, pese a que sea paso a paso. En 5 años hemos adulterado de 175 a 250 km de autonomía. Eso es un aumento del 42,86 % (75 km mas con con con con respecto a los 175 km del LEAF 1.1).

Nissan Leaf 2016 21 El cable de recarga ocasional es un Yazaki-Schuko, el conector doméstico de 16 A

Nissan LEAF 2016 30 kWh: ¡bienvenido seas!

He auténtico numerosos coches eléctricos, y no únicamente a lo largo de un breve rato, destino en el aniversario a aniversario por Madrid y alrededores, tal y tan utilizaría mi acreditado coche. Puedo expresar que aún ninguno me ha dejado tirado, pese a que sí debo reconocer que en mas de una ocasión he llegado a arquitectura por los pelos (de esto os hablaré algún día).

Para los que utilizamos de apariencia intensiva el coche, y en la actual posición en la que aún no hay mucha infraestructura de recarga de utilización público, no os podéis sentir lo que aquellos 51 km de autonomía que añade el mas actual Nissan LEAF con acumulador de 30 kWh suponen con con con con respecto al de acumulador de 24 kWh.

Es únicamente un pequeño paso, y carente bloqueo a la ocasión es un gran cambio. Supone delegación devolver a arquitectura no por lo pelos, destino de sobra. Supone no preocuparse mucho por el aire acondicionado o la calefacción. Supone no poseer que conducir tan comedidamente, ni con alarma a no llegar. Supone delegación acudir con el coche eléctrico a adonde previamente no podías.

Nissan Leaf 2016 35 Si se conduce mucho eficientemente se pueden lograr 5 árboles. Es un buen aparato para entrenar y motivarse con la conducción eficiente

Y sí, es verdad, aún necesitamos mas autonomía para que un coche eléctrico pueda ser el único coche de un hogar. Y sí, tambien es verdad, en este instante semejante un coche eléctrico “normal” no sirve para realizar viajes. Esa autonomía llegará mas adelante, os lo podemos asegurar, inconveniente qué don está poseer una acumulador con mas aptitud y 51 km mas de autonomía.

Hemos tenido ocasión de apoyarse el mas actual Nissan LEAF 2015, con una ruta mucho diversa y larga, por ciudad, por carreteras de montaña (desde nievel del mar inclusive 1.600 m de altitud) y por autovía. Os lo podemos decir: la mas grande autonomía está ahí, no es únicamente una promesa, ni exiguo virtual en la homologación. En la acumulador cabe mas carga, que en el riqueza es lo mas importante.

La conducción no cambia, inconveniente convence. El LEAF es un coche mucho agradable de conducir, refinado y suave. Es cómodo, silencioso, está bien insonorizado y acusa mucho exiguo ruido aerodinámico en autopista. El interior es de terminado y habitabilidad correctos.

Tiene un tacto de administración que se puede gozar y no peca de ser mucho blando e irreal, la suspensión posee un tarado mucho nivelado que transmite solidez y confianza y su motor de 109 CV y 280 Nm no procura ser deportivo, inconveniente posibilita moverse con mucha agilidad y salir en los semáforos mucho rápido, haciéndote sentir que posee mas potencia.

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El secreto está en la química

¿Qué es lo que de verdad cambia en el mas actual Nissan LEAF 2016? Pues la batería. De 24 kWh de aptitud se pasa a 30 kWh. Es un 25 % mas de capacidad. Pero esta mas grande aptitud no supone que la acumulador sea mas grande: no lo es. El dimensión es el mismo, el encapsulado exterior de la acumulador es exactamente igual, y de realizado está pensado de este modo para que la mas reciente acumulador sea retrocompatible con las versiones previos del Nissan LEAF.

¿Retrocompatible? Sí, de este modo nos lo explicaba 1 de los ingenieros. Aunque en este instante semejante no se de la mas reciente acumulador a los propietarios de un Nissan LEAF que se lo haigan comprado hará unos años, tampoco se descarta, y técnicamente es perfectamente posible, pese a que legalmente podría haber inconvenientes con la homologación del vehículo en según qué países. Otra cuestión a aviso es que en este instante semejante la aptitud de fabricación de la acumulador es limitada, y por el instante da para las mas recientes unidades que se fabricarán, inconveniente no para tambien suplir a los coches ya fabricados.

Por cierto, si no lo viste en su día, te invito a que conozcas cómo se fabrica el Nissan LEAF y su acumulador en el punto visitamos la factoría de Sunderland, en el Reino Unido.

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Las dimensiones exteriores de la acumulador aire las mismas, y el peso casi también. Según declara Nissan el peso del paquete de acumulador absoluto solo aumenta en 21 kg, y ese ligero incremento de masa no perjudica a las prestaciones del coche (aceleración de 0 a cien km/h en 11,5 s y celeridad máxima 144 km/h).

Seguimos poseyendo igualmente una batería de iones de litio con tecnología laminar, con 192 celdas y 48 módulos, con refrigeración pasiva por aire y fabricada por la japonesa AESC (una joint-venture formada entre NEC y Nissan). Pero cambia la química de las celdas y eso consigue poseer una mas grande aptitud específica (“densidad energética”).

El ánodo de la acumulador es de grafito, inconveniente el cátodo cambia, de 1 de litio y manganeso se pasa a un mas actual cátodo de litio, níquel, manganeso y cobalto. Esto posibilita poseer mas grande capacidad. Para los mas curiosos sabed que el ingeniero nos comentó que de la aptitud bruta de la acumulador el aparato de gestión proviene a usar rodeando del 95 %.

La mas reciente química tambien posibilita una mayor celeridad de recarga. La antigua acumulador de 24 kWh se puede cargar al 80 % en 30 minutos (es decir, desquitarse unos 19,2 kWh en calceta hora). La mas reciente acumulador de 30 kWh se puede cargar igualmente al 80 % en 30 minutos (es decir, desquitarse unos 24 kWh en calceta hora).

Por cierto, una de las preocupaciones de los usuarios referente de los coches eléctricos es la durabilidad y fiabilidad de la batería, en particular su vida útil. Nissan está segura de que con esta mas reciente química la acumulador del Nissan LEAF posee una mayor vida útil, acierto tan para agrandar la garantía que ofrece. En el Nissan LEAF 2013 la garantía de la acumulador en Europa era de 5 años o 100.000 km (con pérdida de recarga al 72,5 %), en este instante en el Nissan LEAF 2016 30 kWh la garantía de la acumulador es de 8 años o 160.000 km.

Nissan Leaf 2016 30 Sistema de visión de 360 grados reconocimiento a 4 cámaras de cinta exteriores, de abanico en el terminado Tekna

Con acumulador en propiedad o con acumulador en alquiler

Ya se pueden realizar pedidos del mas actual Nissan LEAF 2016 con acumulador de 30 kWh y 250 km de autonomía. Como os comentábamos antes, en inicio las primeras unidades se entregarán a los compradores a comienzos de 2016, inconveniente Nissan dice que está realizando íntegramente lo factible para delegación adjudicar algunas previamente de fines de año.

Van a convivir 2 versiones, con acumulador de 24 kWh (199 km de autonomía) y con acumulador de 30 kWh (250 km de autonomia). Sobre la lista de precios oficiales (“de tarifa”), a equivalente altitud de equipamiento, la desacuerdo de precio entre el LEAF de 30 kWh y el de 24 kWh aire 2.000 euros más.

El Nissan LEAF 2016 está disponible en 4 niveles de equipamiento: Visia, Visia+, Acenta y Tekna, de benjamín a mas grande equipamiento y de benjamín a mas grande precio, respectivamente. Sin bloqueo el LEAF 2016 con acumulador de 30 kWh solo se dará en los 2 niveles mas altos, Acenta y Tekna.

De la semejante apariencia que se venía realizando inclusive ahora, el mas actual Nissan LEAF puede comprarse con la batería en propiedad, o don con la batería en alquiler. Si compramos el coche con la acumulador en alquiler pagaremos en principio 5.900 euros menos, inconveniente a posteriori habrá que desembolsar una cuota mensual indefinidamente, a abrir de 79,36 euros al mes, IVA incluido. La ventaja del alquiler es que la garantía de la acumulador es tambien indefinida (o sea, carente límite, ni de años ni de kilómetros).

Con esta cuota se pueden realizar inclusive 12.500 km al año. Si se hacen mas kilómetros se pasivo desembolsar cada kilómetro complemental a 5 céntimos, IVA incluido. Si se conoce que se van a realizar mas kilómetros, hay mas modalidades de alquiler a elegir, para 15.000 km, 17.500 km, 20.000 km y 25.000 km al año. Para 25.000 km al año la cuota mensual de alquiler es de 122,36 euros, IVA incluido.

Nissan Leaf 2016 27 Ese pequeño cuadro solar fotovoltaico tambien el alerón posterior sirve para cargar la acumulador de aseo (la que alimenta las luces y radio), no la acumulador de tracción

Nissan LEAF 2016, precios en España

Los precios “de tarifa”, sin nadie persona de descuento, aire los siguientes:

Con batería en alquiler (Flex):

Nissan LEAF 24 kWh 199 km de autonomía

  • LEAF Flex 24 kWh Visia: 23.270 euros
  • LEAF Flex 24 kWh Visia+: 24.670 euros
  • LEAF Flex 24 kWh Acenta: 27.070 euros
  • LEAF Flex 24 kWh Tekna: 29.470 euros

Nissan LEAF 30 kWh 250 km de autonomía

  • LEAF Flex 30 kWh Acenta: 29.070 euros
  • LEAF Flex 30 kWh Tekna: 31.470 euros
Nissan Leaf 2016 28 Los faros “saltones” del LEAF responden a un alegato aerodinámico: tan una aleta dorsal derivan el aire que impactaría contra los espejos retrovisores a adhesión velocidad, y reducen el ruido aerodinámico

Con batería en propiedad:

Nissan LEAF 24 kWh 199 km de autonomía

  • LEAF 24 kWh Visia: 29.170 euros
  • LEAF 24 kWh Visia+: 30.570 euros
  • LEAF 24 kWh Acenta: 32.970 euros
  • LEAF 24 kWh Tekna: 35.370 euros

Nissan LEAF 30 kWh 250 km de autonomía

  • LEAF 30kWh Acenta: 34.970 euros
  • LEAF 30kWh Tekna: 37.370 euros

¿Hay apariencia de lograr un Nissan LEAF 2016 mas barato? Teóricamente sí. Cuando se renueven las ayudas a la adquisición del Estado (será para 2016, pues este año se han terminado ya los fondos), y con los descuentos, campañas y promociones de Nissan (financiando aviso de la compra), el Nissan LEAF con acumulador de 24 kWh mas barato, terminado Visia, con acumulador en alquiler, estaría disponible a abrir de 15.120 euros. El Nissan LEAF con acumulador de 30 kWh mas barato, terminado Acenta, ojo, mas equipado que el Visia, con acumulador en alquiler, estaría disponible a abrir de 21.620 euros.

Yo por el instante sigo ahorrando dinero para comprarme un coche eléctrico con la vista puesta entre 2018 y 2020, inconveniente a excepción para 3 o 4 viajes que hago al año, este coche me serviría a diario.

Nissan Leaf 2016 03

En Xataka | Guía de compras de coches eléctricos 2015

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