¿Matar o no matar el coche en propiedad? Esto es lo que opinan los actores del sector

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Atasco De Trafico

El siglo XX ha resultado el del automóvil: pasó de ser una máquina extraña, ruidosa y pestilente que demasiado escasos podían permitirse comprar, a fines del siglo XIX, a haber mas de 1.200 millones de vehículos automóviles en utilización en total en el mundo, casi 1.000 si hablamos específicamente de coches, a principios del siglo XXI (según datos de OICA, la Organización Internacional de Constructores de Automóviles).

Durante ese siglo la apariencia mayoritaria de uso del coche ha resultado la de propiedad, tambien íntegramente si hablamos de particulares. En abstracto quien pretendia poseer y apurar un coche, y no había nadie impedimento al respecto, se lo compraba, al detallado o a crédito, se hacía cargo de los gastos que conlleva y en el punto lo deseaba, o en el punto el coche en cuestión no aguantaba mas por antiguo y usado, lo cambiaba por otro.

Incluso los modelos un acierto mas modernos de comercialización de coches, tan el leasing (arrendamiento financiero), o el renting (alquiler a largo plazo), al que suelen solicitar mas las empresas que los particulares, vienen a ser mas o carencia lo mismo: tener un coche para utilización unico de 1 mismo. Y es que en el siglo XX casi íntegramente el planeta pretendia poseer un coche: era signo de progreso, de prosperidad y de estatus.

En el siglo XX delegación adquirír un coche era un signo de progreso y prosperidad: casi íntegramente el planeta aspiraba a poseer uno

El coche formaba aviso de aquel anhelado American Way of Live que se veía en las películas, y que se nos vendía tan el estándar de vida mas grande del mundo.

En España por ejemplo, posteriormente de la guerra, cerca de los años 60 en el punto la economía iba enriqueciendo con la industria y el turismo, ese deseo por poseer un coche en propiedad se reflejó en que a lo largo de casi 2 décadas casi todas las familias querían poseer un SEAT 600, el vehículo que apoyó a la motorización el país.

En este siglo, la popularización y relativamente bajos precios del petróleo, de este modo tan el abaratamiento de la fabricación de los coches reconocimiento a la producción en cadena espolearon aún mas el deseo de poseer un coche.

Algunos signos apuntan a que el modelo de utilización del coche podría cambiar

Seat 600 Décadas atrás casi íntegramente el planeta deseaba poseer coche. Aquí observamos un arquetipo de un pequeño coche que apoyó a motorizar un país tan España: el SEAT 600 que se lanzó a fines de los años 50

Sin bloqueo en el siglo XXI, y tambien íntegramente posteriormente de la grave crisis económica y financiera mundial de 2008, parece que las cosas empiezan a cambiar en en qué grado al automóvil, de tenencia y propiedad, a utilización y servicio.

Hay quien sostiene que el siglo XXI será mas duro de lo que nos imaginábamos, por culpa de poseer carencia energía economica disponible, por los problemas con ciertos favor naturales que se irán agotando, por la precarización del empleo o el aumento del paro debido a la robotización, por poseer que luchar contra la contaminación, o por impuestos mas altos para que los Estados consigan cuadrar las cuentas.

Puede que Internet y la conectividad casi universal (casi en todas partes, casi a todas horas, casi de cualquier manera), o tal ocasión la concentración cada ocasión mas grande de la población en ciudades cada ocasión mas grandes que tienden a la megalópolis, tambien pueden poseer aviso de culpa en el alteración que podría llegar.

En un planeta conectado es factible que ya no necesitemos acierto tan previamente desplazarnos de aquí para allá, mientras que en las grandes ciudades, con problemas para delegación desplazar diariamente grandes cantidades de personas lo mas veloz y eficazmente posible, los coches, que ocupan muchísimo área público, y que se visualizan atrapados casi a diario en atascos de tráfico, pierdan paulatinamente atractivo.

De realizado aquí semejante ya se empieza a notar, inconveniente con cierta polarización: mientras que en pueblos y pequeñas ciudades sigue creciendo el número de coches, en las grandes ciudades desciende (mientras aumenta el utilización del transporte público).

La estadística nos exhibe que en España, poseer un coche en propiedad supone de calceta desembolsar, en total, entre la adquisición y los gastos a lo largo de su uso, cerca de 45.000 euros

Por arquetipo aquí en España se observa que hay cada ocasión carencia conductores jóvenes. Y si hay carencia conductores jóvenes tambien hay carencia jóvenes que se compran un coche, pese a que hay diversos factores culpables de que esto suceda, tan por arquetipo el delegación adquisitivo.

No en vano tener coche en propiedad no es ausencia barato, y no únicamente porque comprarlo cuesta dinero, destino porque posteriormente hay que agregar otros costes de uso: combustible, seguro, aparcamiento, tasas anuales, revisiones, mantenimiento… de calceta en España poseer un coche en propiedad cuesta al fin casi 45.000 euros (obviamente habrá personas que se gasten carencia dinero y habrá personas que se gasten más, es un valor estadístico medio).

Quizás tambien sea porque algunas personas se han entregado recuento de que poseer un coche en propiedad puede ser un sinsentido en el punto resulta que el 97 % del asamblea el coche está aparcado carente usarse. O tal ocasión el coche autónomo lo revolucione todo, y ya no queramos conducir, destino sencillamente montarnos tan simples viajeros en un coche que se conduce solo, que proviene y se va en el punto queremos… ya veremos.

Si tambien tenemos en recuento que en España el 97 % del asamblea un coche particular está aparcado carente usarse, no pasivo extrañar que unos cuantos se planteen que no compensa poseer uno

Puede que haiga numerosas razones. Lo indiscutible es que actualidad en aniversario algunas voces empiezan a expresar que el modelo de utilización del coche en propiedad va a cambiar o casi desaparecer, y se impondrá un modelo de utilización del coche tan servicio.

Algunos inclusive se atreven a vaticinar fechas, tan el CEO de Lyft, una de esas empresas que se dedican al ride sharing (viaje compartido) y alquiler de coches con conductor (coche con chófer), que dice que para 2025 dejarán de tenerse coches en propiedad en las principales ciudades de EEUU.

Con íntegramente esto, ¿qué piensan los principales actores de este sector, tan los fabricantes, los concesionarios, las plataformas de coches con conductor y las plataformas de coches compartidos? Vamos a conocer algunas opiniones.

Los creadores de coches se adaptan a las necesidades y demandas de los usuarios

Coches Aparcados Esta es la mas grande aviso de la vida de un coche particular: rondar parado aparcado carente que nadie lo use (el 97 % del tiempo, según las estadísticas de España).

Toyota a lo largo de numerosos años ha resultado el fabricante que mas automóviles ha producido a altitud mundial, inclusive por tambien de los 10 millones de unidades al año. Nos parecía por acierto ameno conocer su opinión. Jaime Arruz, de Toyota España, nos ha detallado lo siguiente.

Para comenzar le preguntamos si es mas dificultoso vender coches en este instante que antes. Nos responde que “puesto que la adquisición de un coche es para numerosas familias una de las decisiones económicas mas importantes, en eras de incertidumbre económica es 1 de los primeros sectores en verse afectado”. Como tambien es un sector enormemente competitivo, no es fácil vender coches, pese a que en Toyota nos dicen que se nota la recuperación y no se pueden quejar porque suben las ventas.

No podíamos dejar la cuestion en el tintero: ¿están en este instante los jóvenes carencia interesados en adquirír coches y en conducir que años atrás? Nos dice que “estamos en una sociedad en constante alteración y es indiscutible que vamos de modelos de consumo basados en la propiedad a otros mas basados en el uso. Todo depende evidentemente de las necesidades de movilidad de cada usuario, y los creadores de automóviles nos estamos adaptando.”

Nos preguntamos tambien si económicamente hablando es mas complicado adquirír un coche en este instante que en antes. Nos comenta que desde Toyota creen que “las condiciones económicas no aire actualidad aniversario un impedimento para entrar a poseer coche ya que hay diversas fórmulas adaptadas a cada cliente (venta, desembolso por uso, renting, leasing…).”

Para Toyota los creadores de automóviles se van adaptando a los cambios y a las necesidades de movilidad de cada cliente y en consecuencia intentan brindar dispares opciones

Aparte de vender coches tan siempre, le preguntamos tambien a Toyota qué otras opciones “para poseer coche” contempla tan fabricante. “Además de renting y leasing, en unos cuantos países, estamos testando otras fórmulas, tan servicios de carsharing en Irlanda o Italia (Yuko) o el propósito ‘Ha:Mo’ con pequeños vehículos eléctricos de 3 ruedas, en unas cuantas ciudades de Japón y tambien en Grenoble (Francia).”

Esto nos posee a preguntarnos por el quid de la cuestión: ¿va a cambiar el modelo de coche en propiedad a 1 de coche tan servicio? (alquiler, coche compartido, coche con chófer). En Toyota creen que “coexistirán las fórmulas tradicionales con otras mas innovadoras. Aparte de las previamente comentados y otras iniciativas que se pondrán en marcha próximamente”.

Entonces, para un fabricante de automóviles, ¿tener un aseo de coche compartido o de coche abajo reclamacion es la solución de futuro para simpatizar fabricando y vendiendo coches?

Nos responde que “hay que aceptar los artículos y servicios a las mas recientes realidades que los usuarios demandan. Un arquetipo de eso sería el convenio logrado con Uber en materia de coches compartidos, los programas piloto de carsharing previamente mencionados, la puesta en movimiento de transporte colectivo con tecnología de pila de combustible en Tokyo, etc.”

Para los concesionarios vender coches en este instante es distinto que antes

Toyota Yaris Azul Toyota tambien nos contaba que coches pequeños tan el Yaris de esta foto (o un exiguo mas pequeño aún, el Aygo), suelen ser los preferidos por los usuarios mas jóvenes

Los creadores de coches producen y venden coches, ese es su negocio, inconveniente en general, en casi todas partes y en casi todas las marcas, el labor de ventas está delegado en los concesionarios y distribuidores locales, normalmente empresas independientes del fabricante.

Además hay un realizado que no tenemos ignorar: las ventas de coches en España cayeron fuertemente debido a la crisis económica y financiera de 2008. Del máximo de 1,6 millones de unidades vendidas en 2007, se bajó inclusive un mínimo que no llegó por exiguo a 0,7 millones en 2012. Muchos concesionarios lo pasaron demasiado mal, y se perdieron numerosos empleos.

Aunque en este instante parece que la tendencia ya ha cambiado, y van recuperándonse las ventas exiguo a poco, no podemos eludir preguntarle a Faconauto, la Federación de Asociaciones de Concesionarios de Automoción de España, si es mas dificultoso vender coches en este instante que antes. Raúl Morales, su encargado de comunicación, nos responde.

“No es ni mas fácil ni mas difícil, sencillamente es diferente. La competencia es enorme, carente embargo, el mas grande alteración al que tal ocasión hemos tenido que realizar frente es un comprador cada ocasión mas avezado e informado que, además, posee tan 1º argumento de adquisición el precio, inconveniente no sólo del vehículo, destino tambien de íntegramente lo que rodea a éste, es decir, el seguro, los impuestos o el combustible.”

Lo 1º que poseen en recuento los compradores de un coche es el precio, y no únicamente el de compra, destino tambien lo que costará a la larga su uso

Seguimos poseyendo en mente qué ocurre con los jóvenes y el coche, de este modo que le planteamos tambien a los concesionarios la cuestion que tambien le hicimos a los fabricantes: ¿están los jóvenes carencia interesados en los coches y en conducir, o en adquirír un coche para tenerlo en propiedad?

“Los jóvenes sí que se interesan por los coches. Tenemos comprobado que, en en qué grado las mas recientes generaciones poseen delegación adquisitivo, se compran un coche, y no cualquier coche. Los jóvenes aire compradores exigentes, singularmente don informados y que valoran el plus que les puede aportar el concesionario a lo largo de el proceso de compra, adonde buscan vendedores expertos.”

La Federación representante de los concesionarios de España coincide tambien con lo que nos decía el fabricante antes: creen que “el entrada no es complicado, ya que las ofertas de financiación, acierto de las marcas tan de las financieras, es amplia.”

Para los concesionarios oficiales de España los jóvenes sí que se interesan por los coches… inconveniente en en qué grado poseen delegación adquisitivo

Si tan nos acaban de detallar vender coches en este instante es diferente, nos preguntamos ¿qué piden los usuarios en el punto llegan a los concesionarios? ¿comprarlo tan siempre, un alquiler a largo plazo, otras fórmulas…?

Faconauto nos responde que “la mas grande aviso de las compras aire las habituales, es decir, adquirirlo en propiedad, ya sea al detallado o financiándolo. Ahora bien, se van abriendo paso fórmulas flexibles (leasing, renting…) que permiten cambiar de vehículo cada escasos años pagando todos los meses la semejante cuota.”

En España actualidad en dia la mas grande aviso de los coches que se venden siguen siendo a través de un método de adquisición tradicional

Pues bien, siendo así, no podemos tampoco dejar de preguntar a los concesionarios si va a cambiar el modelo de coche en propiedad a 1 de coche tan servicio. La observación nos proporciona un alusión interesante, atentos.

“De hecho, empiezan a coexistir en las grandes ciudades, inconveniente el modelo de vehículo en propiedad no va a desparecer. Son numerosas las encuestas que coinciden en señalar que lo que mas valora la gente de un coche es la disponibilidad y la libertad que les proporciona; y esto no va a cambiar. Siempre habrá un coche en cada casa, aunque, en paralelo, se puedan apurar las opciones que ya están aquí, o sea, el alquiler, el coche compartido etc., la mas grande aviso de ellas vinculadas a las grandes ciudades.”

Barcelona Grandes ciudades tan Barcelona o Madrid, y tambien otras capitales europeas, poseen tan gran reto agenciárselas soluciones a los problemas de tráfico y contaminación del aire, adonde los automóviles, y el coche ausente en particular, aire protagonistas

Hay quien afirma que con el coche compartido (y con el coche autónomo un exiguo mas adelante) al fin acabará habiendo carencia coches. Así que tambien le preguntamos a Faconauto si estos pueden afectar negativamente a las ventas y a los concesionarios.

Nos responde con seguridad y determinación que “el modelo de distribución de vehículos se va a simpatizar basando en los concesionarios, que aire los mejores representantes de las marcas y de sus artículos (…) Estamos asistiendo a una evolución del sector, inconveniente no a una revolución. El papel de los concesionarios continuará siendo central y protagonista en esta evolución (…) aún de este modo tenemos que rondar pendientes a mas recientes opciones de negocio que se nos abren.”

Las grandes ciudades crecen cada ocasión más, y deben enfrentarse a problemas de tráfico y contaminación del aire. En Europa, y tambien en España, ciudades tan Madrid o Barcelona se visualizan obligadas a aplicar planes para intentar resolver estos problemas. La cuestion tambien ronda nuestras cabezas: ¿se venderán carencia coches? ¿impulsará esto un alteración de modelo?

A lo que Faconauto nos responde exiguo que ya nos suena (y con lo que no íntegramente el planeta está de acuerdo): “Las mesuras restrictivas del tráfico en las ciudades deben ser tomadas poseyendo en recuento el interés de todos. Respecto a la noble del aire, el gran inconveniente no es el número de vehículos, destino su antigüedad. Se mejoraría demasiado la noble del aire si se pusieran en marcha mesuras para achatarrar los vehículos con mas de 10 años.”

Para Uber urge cambiar el modelo actual de movilidad

Uber Antiguamente quien pretendia llamar a un coche con conductor solía requerir los servicios de un taxi. Hoy en aniversario con las App de telefonos se ha realizado demasiado usual solicitar a los coches con chófer (los VTC de Uber, Cabify, etc).

Uber es una popular plataforma que gestiona el alquiler de coches con conductor, exiguo que en España se conoce tan abuso VTC, y que podríamos llamar tambien “coche a demanda” (lo pides con la aplicación del teléfono, te posee a tal destino y lo pagas). Tambien también se ha aprovechado en desarrollar coches autónomos, tan una opción a futuro para agrandar el servicio. Como numerosos conocereis el sector del taxi no ha recibido con demasiado afables ojos a plataformas tan Uber, u otras similares.

Uber no fabrica ni vende coches, inconveniente su negocio sí que se cimenta en ellos, de este modo que tambien queríamos conocer qué nos pueden detallar al con con respecto de esta cuestión que actualidad nos planteamos, si cambiará o no el modelo actual de coche en propiedad a distinto modelo de sencillamente uso o servicio. Carla Cabedo de Uber España nos ha adagio lo siguiente.

Según Uber se hará un utilización ineficiente del vehículo ausente que provoca que las grandes ciudades se ahoguen por la contaminación, sufran atascos y se ocupe demasiado área afluencia para el estacionamiento de los coches

Para empezar, le planteamos a dónde nos puede conducir el crecimiento de la población y de las grandes ciudades, y si eso derivará hacia un modelo de movilidad distinto al actual. Carla nos explica esto.

“Los problemas medioambientales derivados de un utilización agotador e ineficiente del vehículo ausente hacen manifiesto la urgencia de cambiar el modelo actual de movilidad. Las ciudades se ahogan y los atascos y la ocupación de área afluencia para el estacionamiento de los vehículos tambien suponen un primordial inconveniente para las grandes ciudades.”

“A abatimiento de los importantes esfuerzos e inversiones de la administración, el transporte afluencia sigue poseyendo limitaciones geográficas y temporales que requieren de opciones mas flexibles que cubran los trayectos de última milla.”

“Así, parece manifiesto que los coches seguirán siendo aviso de la ecuación, inconveniente la tecnología nos da la ocasión de impulsar modelos mas eficientes y sostenibles. Por primera ocasión en la historia somos capaces de conocer los niveles de concurso y reclamacion y hacerlo de apariencia telemática, con total exactitud y a asamblea real. Esta info posibilita que los sistemas sean dinámicos y altamente eficientes.”

Para Uber, los servicios de coche con conductor de plataformas tan Uber u otras similares, aire complementarios al transporte público

Se refiere tambien al informe Shared Mobility and the Transformation of Public Transit de 2016 (pdf en inglés), de la Asociación Americana del Transporte Público (APTA), “el cual sugiere que es indispensable acelerar el tránsito de las ciudades hacia las smartcities. Este semejante informe asegura que la tecnología, y las aplicaciones de smartphone(teléfono inteligente) en particular, está transformando el sector del transporte y cambia la apariencia en que la gente se mueve e interacciona con las ciudades”.

Carla hará hincapié en algo: “los servicios tan Uber aire complementarios al transporte público y su objetivo es lograr disminuir el utilización ineficiente del vehículo privado.”

De realizado Carla tambien nos proporciona unos cuantos datos que provienen de la primera encuesta tambien movilidad en Madrid realizada el año adulterado por la propia Uber: “Un 45,2% de los usuarios de la plataforma en Madrid afirma apurar Uber tan opcion usual para complementar sus trayectos con transporte afluencia y un 18,1% usa estos servicios para trasladarse y empalmar con las estaciones de tren, metro o autobús en un semejante trayecto. (..) Tambien tambien se complementan horariamente: metro y autobús se usan mayoritariamente para ir a trabajar, mientras que servicios tan Uber se utilizan para ocio, en horas en las que normalmente hay carencia transporte afluencia disponible.”

Según una encuesta realizada por Uber, el transporte afluencia se usa para ir a trabajar, mientras que servicios de coches con conductor se utilizan para el ocio

Queremos ser mas concretos, y le preguntamos si el modelo de coche en propiedad va a cambiar, si se venderán carencia coches, o qué se puede abandonarse en el futuro. Nos responde citándonos distinto alusión tambien interesante: “en una encuesta realizada en EEUU por la consultora Frank N. Magid Associates, un 22% de los usuarios de Uber manifestaron que habían pospuesto la determinación de comprarse un coche reconocimiento a sus servicios.”

De mas actual hará alusión a Estados Unidos, adonde mas presencia posee Uber, “allí se da tambien el aseo uberPOOL, de viaje compartido, que hará factible que esos pasajeros que realizan trayectos coincidentes en un instante determinado puedan flanquear el trayecto, y su coste,” al diseño de lo que en España conocemos ya con plataformas tan BlaBlaCar o Amovens, por citar unos cuantos ejemplos. “Esto apoya a disminuir los niveles de congestión y contaminación en las ciudades porque se reduce el número de coches necesarios para transportar a la semejante gente.”

Según estimaciones de International Transport Forum, en Lisboa haría privación sólo un 10% de la flota actual de coches si los vehículos fuesen compartidos y autónomos

Nos recuento Carla tambien que “a abatimiento de los claros beneficios del carpooling urbano, acierto en precio para el ciudadano tan para la congestión, la regulación no hará factible su implementación en España. La ley española de transporte limita el número de licencias VTC, (1 por cada 30 taxis) y prohibe el carpooling en los servicios operados con VTC al no facultar el alquiler por separado de las plazas del vehículo.”

Grupo PSA y emov: probablemente la venta de coches a particulares disminuya

Emov Madrid

Emov ha resultado una de las últimas plataformas de coche compartido que han llegado. Muy semejante a esta ya conocíamos por arquetipo Car2Go. En estas plataformas se alquilan coches por minutos carente conductor a través del teléfono, con la particularidad de que en Madrid la flota es enteramente de coches eléctricos. Detrás de emov está el conjunto PSA, distinto fabricante de automóviles, y Eysa, empresa de servicios de movilidad y smartcities.

El conjunto PSA engloba a marcas de coches tan Peugeot, Citroën, DS y Opel. Carlos Blanco, de emov, y José Antonio León Capitán, de Grupo PSA, nos han detallado lo siguiente.

Recordando que en España bajaron demasiado las ventas de coches por culpa de la crisis, quisimos preguntarle a Grupo PSA tan fabricante si fue este el alegato para formar aviso de una plataforma de coche compartido tan emov. José Antonio nos responde.

“El planeta está cambiando y la apariencia de desplazarse también. Para el Grupo PSA, tambien de producir y vender vehículos es fundamental proponer una completa grado de servicios de movilidad. Por eso tambien se lanzó en 2006 Free2Move o la plataforma de carsharing eMov.”

No conocíamos Free2Move. Es una aplicación para telefonos que engloba en una sola aplicaciones todas plataformas de vehículo compartido, y no únicamente coches, tambien motos (emov, Car2Go, Avancar, Drivy, Bluemove y eCooltra). No suena mal.

Grupo PSA nos reconoce que el planeta está cambiando y las apariencia de desplazarse también, por eso se lanzan mas plataformas de coche compartido, que exiguo a exiguo irán ganando terreno

Tal tan planteamos a Toyota tan fabricante, les preguntamos tambien si es mas dificultoso vender coches ahora, si los jóvenes están carencia interesados, o si económicamente es mas complicado poseer coche en propiedad. Esto es lo que nos dice el Grupo PSA.

El utilización del vehículo y el perfil del consumidor está evolucionando y los creadores tenemos que adaptarnos y disponer de una concurso de artículos y servicios que se adapte. Por arquetipo actualidad se exige vehículos mas respetuosos con el mitad aire y con cometidos avanzadas de ayudas a la conducción que ofrezcan vehículos mas seguros e intuitivos. Esto desembocará posteriormente de unas cuantas fases, ya para la próxima década, en el coche autónomo, que facultará al conductor apurar su asamblea de apariencia distinta y extender los problemas de la conducción tal y tan la conocemos hoy.”

“En las fórmulas de comercialización se está produciendo un primordial alteración de paradigma con amplias opciones de financiación, tan el renting con una única cuota en la que estén todos los servicios incluidos y sea elemental cambiar cada ciertos años de vehículo.”

Con los cambios que nos reconocen que están viendo venir, nos preguntamos: ¿qué opciones para “tener” o aprovechar un coche se contemplan tan opciones de futuro en el alhóndiga del automóvil?

Nos cuentan que “podemos anticipar que en un futuro la movilidad en las ciudades estará sustentada en 3 grandes pilares: el coche eléctrico, el coche compartido (estos 2 ya existen actualidad en día) y el coche autónomo. Este último modificará enteramente el paradigma actual de coche en propiedad. Ante este escenario, asistiremos a un futuro en el que las opciones de movilidad en el centro de las ciudades pasen por la concurso de múltiples servicios de transporte de personas.”

El futuro de la movilidad en las ciudades se basará en el coche eléctrico, el coche compartido y el coche autónomo, y la concurso de múltiples servicios para el transporte de personas

Entonces, ¿va a cambiar el modelo de coche en propiedad a 1 de coche tan servicio (alquiler, coche compartido, coche con chófer), adonde usemos el coche en lugar de poseerlo?

En Grupo PSA nos responden que “no prevemos que haiga una disrupción inminente y los modelos de coche compartido y coche en propiedad coexistirán. La tendencia será que el coche compartido vaya ganado terreno y probablemente la venta de coches a particulares no crezca acierto o disminuya, inconveniente carente bloqueo aumenten las flotas de vehículos. Morgan Stanley ha realizado afluencia que los coches compartidos podrían ser responsables de 26% de las millas recorridas a altitud mundial en 2030.”

Nos aportan un alusión tambien interesante: “muchos de los usuarios de emov poseen un coche particular, inconveniente han optado que numerosos de sus viajes en el centro de Madrid los realizan en emov en ocasión de su vehículo privado. Son tambien ya numerosos jóvenes estudiantes los que deciden no aprovechar su coche a Madrid.”

Atención al alusión que barajan algunas consultoras (como RethinkX): para el año 2030 las ventas de coches podrían besar el suelo el 80 %

Vale, entonces parece que las cosas sí que han empezado a cambiar ya, inconveniente ¿cuándo el coche tan aseo superará al coche en propiedad? (si es que lo va a superar)

Parece que en emov lo visualizan aún mas Claro® que en Grupo PSA: “desde emov estamos convencidos que el coche compartido ganará peso en los próximos años. En este sentido, un actual estudio de una consultora Norteamericano (RethinkX) con singular foco en la tecnología que está transformado la movilidad pronostica que en el 2030 el coche en propiedad será residual. Para ese año, las ventas de coches habrán caído el 80%, según sus cálculos.”

Si acierto podrían besar el suelo las ventas de coches nuevos, nos preguntamos entonces si los servicios de coche compartido (alquiler por minutos, etc) aire la solución para simpatizar usando coches en el futuro?

Carlos nos dice que “todas las fuentes consultadas nos indican que sí. Actualmente asistimos en numerosas posiciones a escenarios en los que la reclamacion supera a la oferta. Asimismo, el crecimiento de usuarios de platafomas de carsharing tan emov (100.000 usuarios en los primeros cien días) sustentan esta teoría ya que cada ocasión aire mas los que apuestan por un aseo de movilidad eficiente y sostenible en el centro de las grandes ciudades.”

Pues bien, tan acabamos de visualizar con todas estas opiniones, parece que los creadores y los vendedores de coches siguen aferrándose a lo que constantemente han hecho: fabricar y vender cuantos mas coches mejor, pese a que reconociendo que las cosas van cambiando y hay que ir adaptándose a los cambios.

Mientras en las plataformas que proponen mas recientes formas de apurar los coches, tan el coche compartido, poseen mas Claro® que mas anochecer o mas temprano dispondra que haber carencia coches, y que el coche en propiedad disminuirá. Veremos qué ocurre en las siguientes décadas.

Imagen | Petr Magera (Flickr), Emoro (Pixabay)
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La noticia ¿Matar o no matar el coche en propiedad? Esto es lo que opinan los actores del sector fue publicada originalmente en Xataka por Ibáñez .

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