El reto técnico de lograr que los techos solares en los coches sirvan para algo

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Fisker Karma

Es factible que te lo haigas preguntado alguna vez: mientras conducimos un coche, o don en el acierto está aparcado, ¿no habría alguna apariencia de “ganar” energía de alguna forma que pudiéramos apurar a posteriori al apurar el coche?

Aquí puede que se te haigan ocurrido, o haigas oído, diversas soluciones… exiguo de este metodo tan una dinamo de bicicleta (que aprovecha la energía cinética, y ya se aplica), algún persona de generador eólico (mágico), o inclusive apurar la energía del sol. En esta hilera están las propuestas de los techos solares fotovoltaicos. Vamos a explicar en este artículo qué son, cómo funcionan y para qué sirven.

Reducir consumo y emisiones con íntegramente lo que sea posible

Solar Powered Car Pininfarina

La materialidad que preocupa a administraciones, creadores y usuarios es que hay que reducir el consumo de energía y las emisiones generadas en los automóviles. La motivación es acierto medioambiental y de salud, tan económica (con combustibles caros, cualquier ahorro es bienvenido).

Todos los creadores de automóviles han ido aplicando, tambien íntegramente en la última década, diversas mesuras para ir consiguiéndolo. Las mas importantes han sido:

  • Reducir la masa (el peso), empleando mas recientes materiales y aligerando elementos aquí y allá, pues a benjamín masa, carencia afán posee que realizar el motor y benjamín es el consumo.

  • Mejorar la aerodinámica, pues con benjamín superficie frontal y benjamín resistencia al aire, benjamín es el consumo, tambien íntegramente a adhesión velocidad.

  • Emplear neumáticos de baja resistencia a la rodadura y benjamín peso, que apoyan a consumir menos.

  • Y tambien íntegramente desarrollar motores mas modernos cada ocasión mas eficientes, con diseños mejorados de la alcoba y de la admisión, modificando el ciclo (Atkinson, Miller), con inyección directa, con mas compresión, con turbocompresores, reduciendo rozamientos internos, etc.

Los techos solares fotovoltaicos se proponen en la industria del automóvil tan una estrategia complementaria mas para disminuir consumos y emisiones contaminantes

Aunque la mas abultado aviso de la energía que consume un automóvil es la requerida para desplazarse, y por acierto sí se puede disminuir (y de realizado se reduce) con lo que acabamos de exponer, otra aviso menor, inconveniente no despreciable, es debida a los múltiples dispositivos eléctricos de equipamiento del vehículo.

La electricidad necesaria se genera a bordo con el alternador, que aumenta la carga de labor que posee que realizar el motor (de ahí que aumente el consumo).

Entre otras cosas, tan la recuperación de energía en la frenada (para que nos entendamos todos, exiguo de este metodo tan esa idea de la dinamo), por ejemplo, otra proposición que posee años planteándose para no agregar labor al motor es incorporar techos solares fotovoltaicos que generen electricidad.

Techo solar y tambien fotovoltaico

Seat Exeo Solar

Un techo solar, a veces tambien llamado techo panorámico en el acierto es mas grande, no deja de ser una ventanilla complemental abierta en el techo del coche, o inclusive directamente un techo de vidrio en el acierto ocupa toda la superficie. Aunque el nombradía puede acarrear a equivocación, no se pasivo confundir un techo solar “a secas”, con un techo solar fotovoltaico.

La motivación de un techo solar es múltiple: agrandar la cuantía de luz que entra en el habitáculo, para que sea mas luminoso y espacioso, facultar ventilar mejor el interior y adjudicar cierta sensación de conducir un descapotable, de este metodo tan facultar vistas especiales a los pasajeros, por arquetipo hacia la aviso adhesión de los edificios y el cielo.

En un techo solar fotovoltaico se integran células fotovoltaicas en el vidrio, para generar energía eléctrica a abrir de la luz solar

En un instante entregado a los ingenieros se les ocurrió que en el vidrio del techo solar podrían integrarse unas cuantas células fotovoltaicas que generaran exiguo de energía eléctrica a abrir de la radiación solar. Esta electricidad se utilizaría para alimentar la acumulador de aseo de a bordo, la de 12 V que alimenta a los dispares dispositivos eléctricos del coche (por arquetipo para el ventilador del habitáculo).

Esta solución proporciona dos ventajas:

  • La primera es que el alternador no posee que trabajar acierto asamblea para generar la electricidad necesaria, y por acierto no se sobrecarga con mas labor al motor y este puede consumir un exiguo menos.

  • La 2ª es que se puede consumir energía eléctrica carente encender el motor de combustión interna, y carente peligro de descargar en exceso la acumulador de servicio.

Células solares fotovoltaicas: exiguo a exiguo mas eficientes

Celula Fotovoltaica Silicio Policristalino Célula solar fotovoltaica de silicio policristalino

Los techos solares fotovoltaicos de los coches vienen a ser exiguo demasiado semejante a los paneles fotovoltaicos convencionales para cubiertas de edificios o huertos solares. El concepto básico es agrupar unas cuantas células fotovoltaicas planas formando una matriz. Varias células forman un módulo, y unos cuantos módulos forman un panel.

En un cuadro las células están conectadas formando un circuito eléctrico en serie, para acaparar una tensión dada (voltios). Cuando ya hay unos cuantos paneles estos se conectan en paralelo para agrandar la intensidad (amperios).

Lo mas usual (y tambien mas barato) es que las células se fabriquen con silicio, pese a que tambien se pueden apurar otros materiales tan por arquetipo el arseniuro de galio, con el que se consiguen eficiencias superiores.

Desde hará unos cuantos años se venden coches (más don pocos) con techo solar fotovoltaico, inconveniente este únicamente genera electricidad para cargar la acumulador de aseo y alimentar el equipamiento eléctrico del coche

Una célula fotovoltaica pasivo su movimiento al efecto fotoeléctrico que se da en materiales semiconductores: en el acierto la luz incide tambien ese material, los fotones de esta al impactar contra los átomos del ajuar provocan que se emitan electrones, que recogidos en un circuito a través del cual fluyen, hacen que surja la corriente eléctrica. Es decir: con la luz del sol se consigue generar electricidad.

Estas células solares están recubiertas por delante y por detrás con un ajuar transparente que las encapsula. Normalmenteacostumbra ser un polímero termoplástico denominado etilvinilacetato (o EVA).

Para preservar mejor las células, la cara grande a su ocasión se recubre con vidrio templado transparente y resistente, y la inferior o don con vidrio, si se quiere un cuadro parcialmente transparente, por arquetipo en un automóvil, o don con una capa plástica opaca, persona PVF o similar, para paneles convencionales.

Celula Fotovoltaica Silicio Monocristalino Célula fotovoltaica de silicio monocristalino

Dentro de las células fotovoltaicas de silicio se distinguen unos cuantos tipos según sean de silicio amorfo o de silicio cristalino:

  • Células de silicio amorfo: el silicio no solidifica lentamente formando cristales, destino mas velozmente formando una estructura vítrea (de coloración gris demasiado oscuro). Este persona es el mas economico de fabricar, y pesa menos, inconveniente da una benjamín eficiencia de conversión (del orden de entre un 6 y 10 %). Estas células poseen cierta flexibilidad, soportan don las altas temperaturas y funcionan don en posiciones de luz difusa, días nublados, sombras y mala orientación hacia el sol.

  • Células de silicio monocristalino: el silicio solidifica demasiado lentamente formando cristales demasiado grandes, de realizado cada célula es en verdad un únicamente cristal recortado (de coloración azul homogéneo). Son mas caras de fabricar, inconveniente se obtiene una eficiencia de conversión mas adhesión (típicamente entre un 15 y un 22 %). Son células rígidas, no soportan tan don las altas temperaturas tan las anteriores, y el circuito puede dañarse si el cuadro se queda parcialmente en sombra, por lo que hay que bonificar la orientación hacia el sol.

  • Células de silicio policristalino: el silicio se solidifica formando cristales, inconveniente demasiado mas pequeños, de este metodo que en una célula se aprecian múltiples cristales. Su coloración es gris azulado con destellos brillantes metálicos, no homogéneo. Son mas economicas de producir que las de silicio monocristalino, inconveniente su eficiencia de conversión es benjamín (entre un 12 y un 16 % aproximadamente). Son tambien células rígidas. Soportan peor las altas temperaturas, de este metodo que su utilidad empeora, y tambien lo hará si hay poca luz.

Con células fotovoltaicas de silicio monocristalino (las mas eficientes de las comerciales) se pueden generar en condiciones óptimas de radiación y orientación unos 150 W/m2

¿Todo esto en qué se traduce? Pues en que de los tipos de células fotovoltaicas comerciales de actualidad en día, las de mas abultado eficiencia, las de silicio monocristalino, vienen a poseer una capacidad de generar unos 150 Wp por cada metro cuadrado (en condiciones ideales, pues con peor orientación o carencia sol, generan exiguo menos, tan es lógico).

Hay que poseer en recuento que tambien de las células solares comerciales mas habituales y asequibles, se está laborando en mas recientes células con mas abultado eficiencia de conversión de la luz en electricidad, que podrían ir llegando en los próximos años.

Con soluciones persona tándem, es expresar apilando unas cuantas capas una tambien de otra, por arquetipo una capa de silicio monocristalino y otra tambien de silicio amorfo, se consigue una eficiencia del 26 %, y con arseniuro de galio se proviene al 30 %. A altitud experimental se están logrando eficiencias de inclusive el 46 %, con soluciones demasiado prometedoras para el mitad o largo plazo.

Conseguir energía carente encender el motor

Toyota Prius 3 Techo El Toyota Prius de 3ª generación (coche híbrido eléctrico, HEV), podía equipar un techo solar con una aviso provista de células fotovoltaicas, pese a que no servían para cargar la acumulador de tracción

Como hemos producido anteriormente, en los coches con motor de combustión interna, o inclusive en un coche híbrido adonde este sigue siendo el mas importante, los techos solares fotovoltaicos únicamente servían para cargar la acumulador de aseo de 12 V y absolver de cierta carga de labor al motor térmico (al poseer que arrastrar carencia asamblea el alternador), o don para poder apurar ciertos equipos eléctricos con el motor parado.

Así por arquetipo podemos recordar el Toyota Prius de 3ª generación, de 2009 a 2015, 1 de los coches híbridos (gasolina y eléctrico) mas populares del mundo. De forma opcional se podía pedir un techo solar panorámico de vidrio, bifurcado en 2 partes: la aviso iniciación era transparente y practicable, mientras que la aviso previo era opaca e integraba células solares fotovoltaicas.

La electricidad que generaban no se destinaba a cargar la acumulador de la aviso eléctrica del aparato de tracción: se utilizaba para realizar trabajar el ventilador del habitáculo y refrescarlo en el acierto el coche estaba aparcado.

Hay que poseer presente que con aquellas células fotovoltaicas se podían generar tan demasiado 56 W de potencia. Para que nos hagamos una idea: un ventilador doméstico de sobremesa de 30 cm de diámetro proviene a consumir unos 35 W, y un ordenador portátil rodeando de 90 W.

Es acomodado recordar que por esa era no únicamente era cosa de Toyota esto de los techos fotovoltacios, otros creadores tambien daban una solución semejante en unos cuantos de sus modelos: tan Audi, Seat o Lancia, entre otros.

En los coches enchufables pueden apoyar con la autonomía eléctrica

Karma Revero Techo Solar Fotovoltaico Techo solar fotovoltaico en el Karma Revero (híbrido enchufable)

Con la venida de los coches híbridos enchufables y los coches eléctricos, el motor eléctrico cobra mas abultado protagonismo que en un híbrido convencional, y se ha retomado la idea de los techos solares fotovoltaicos. En la mente está que generar energía eléctrica a bordo a abrir del sol podría suponer una ventaja mayor, ya que el motor eléctrico por sí semejante ya es demasiado eficiente (mucho mas que un motor de combustión interna).

Uno de los primeros arquetipos que cabe recordar fue el Fisker Karma. Era un coche híbrido enchufable de altas prestaciones de 2011 (que en principio se anunciaba tan eléctrico de rango extendido), que pese a que presentaba un techo solar fotovoltaico arreglado espectacular, su cometido se limitaba mas o carencia a lo ya visto anteriormente: alimentar la acumulador de aseo de 12 V y con esta el aparato de climatización del coche.

Esto no era lo ideal, inconveniente sí permitía ganar unos cuantos escasos kilómetros de autonomía eléctrica, para que los entre 50 y 80 km aproximadamente de autonomía que tenía, no se quedaran tan cortos.

En el Karma Revero (híbrido enchufable) las células solares fotovoltaicas del techo apoyan a cargar la acumulador del aparato de propulsión

Fisker quebró, inconveniente posteriormente de unos cuantos años resurgió rebautizada tan Karma, rescatada por la corporación china Wanxiang. Aquel modelo Fisker Karma, pasó a llamarse Karma Revero en 2016, siendo prácticamente el semejante coche, con leves retoques, corrección de errores y ligeras mejoras.

Entre otras cosas el techo solar fotovoltaico ya no únicamente alimenta la acumulador de 12 V, destino que también puede cargar la acumulador de propulsión. El fabricante dice que se pueden acaparar entre 500 y 1.000 millas al año de autonomía eléctrica reconocimiento al techo solar fotovoltaico (entre 805 y 1.609 km).

A veces se requiere una apoya externa: una pérgola concentradora

Ford C Max Solar Energi

En Enero de 2014 Ford mostró un prototipo de Ford C-MAX con techo fotovoltaico: el Ford C-MAX Solar Energi Concept, monovolumen compacto híbrido enchufable.

Este propósito no iba únicamente de fabricar células fotovoltaicas en el techo del coche. A abatimiento de que la superficie de este se intentaba apurar al máximo y cubrir casi por absoluto con células solares, Ford tenía Claro® que no se podía generar toda la energía eléctrica necesaria.

Así que el coche se complementaba con una pérgola de aparcamiento especial, en cuya cubierta se incluían unas lentes de Fresnel que servían tan concentradoras de la radiación solar hacia las células fotovoltaicas del techo del coche, maximizando la cuantía de luz solar, y por acierto consiguiendo generar la mas abultado cuantía factible de energía.

Ford C Max Energi Pergola Solar

Como a lo largo del aniversario la orientación del sol va cambiando, para acaparar el mas abultado utilidad factible en íntegramente momento, la pérgola se desliza longitudinalmente con con con respecto al coche (hacia detrás), de forma automática, para que los rayos de sol concentrados incidan constantemente tambien las células solares.

Gracias a estas 2 soluciones se intensifica la incidencia de la radiación solar tambien las células fotovoltaicas 8 veces lo que sería normal. Según los cálculos de Ford, con un aniversario al sol se pueden cargar los 8 kWh de la acumulador del coche, que da para las 21 millas de autonomía en metodo exclusivamente eléctrico homologada en ciclo EPA (son 34 km en conversión directa, que vendrían a ser rodeando de 43 km en el obsoleto ciclo NEDC).

El inconveniente: el precio

Toyota Prius Phev Techo Solar Techo fotovoltaico en un Toyota Prius de 4ª generación, versión ‘híbrido enchufable’ (PHEV)

Toyota ha vuelto a la carga con los techos solares fotovoltaicos con la 4ª generación del Prius: la versión híbrido enchufable, con unos 50 km de autonomía en metodo exclusivamente eléctrico, puede subirse un techo solar fotovoltaico producido por Panasonic.

Esta ocasión ya no únicamente sirve para que funcione el ventilador del habitáculo, destino que ayuda a cargar la acumulador de tracción del coche, inconveniente únicamente en el acierto está parado, y ganar de este metodo unos cuantos kilómetros de autonomía. Cuando el coche está en marcha carga la acumulador de aseo de 12 V (lo cual contribuye a optimizar la eficiencia del aparato híbrido entre un 2 y un 3 %).

El techo adjunta 56 células solares fotovoltacias de silicio monocristalino con una validación de inclusive 180 W. Sin vacilación es una mejoría primordial con con con respecto al techo solar fotovoltaico del Prius previo que vimos antes, que tan únicamente era capaz de generar 56 W. Sin bloqueo 180 W siguen siendo demasiado demasiado escasos para un coche. Si lo pasamos a kW nos daremos recuento demasiado rápido: aire 0,18 kW.

La acumulador de iones de litio del Prius enchufable es de 8,8 kWh. Suponiendo condiciones óptimas de máxima radiación solar y eficiencia, cargar por absoluto la acumulador llevaría unas 49 horas. ¿Sabes cuál proviene a ser el consumo mitad de un coche enchufable en metodo eléctrico? Alrededor de unos 15 kWh/100 km; de mas reciente se puede visualizar que con 0,18 kW de validación de carga solar exiguo se puede hacer.

Con el techo solar fotovoltaico de Panasonic, que se monta por arquetipo en el Toyota Prius IV híbrido enchufable, se pueden ganar de calceta unos 3 km de autonomía complemental al aniversario (sí, 3, únicamente 3)

La propia botana reconoce que con este techo solar se pueden realizar unos 1.000 km al año con la electricidad generada con el sol. De calceta calculan que se pueden acaparar mas o carencia unos 3 km complemental al día. Eso es demasiado poco. Comparado con la autonomía eléctrica de 50 km, supone tan únicamente un 6 %.

Toyota tambien indica que con suerte, en condiciones óptimas de demasiado sol, y dejando el coche en el exterior íntegramente lo posible, se podrían acaparar inclusive 5 o 6 km complemental al día.

Aunque no hay que despreciar esa elección de realizar unos 1.000 km al año reconocimiento a la energía del sol, carente solicitar a sistemas de generación que produzcan emisiones, observamos que el incremento de autonomía diario que concede no va a resolver grandes problemas. Pero tambien no podemos obviar la viabilidad económica del producto.

Techo Solar Fotovoltaico Este es el techo solar fotovoltaico fabricado por Panasonic para Toyota. La compañía nipona de electrónica da tan proveedor esta tecnología a cualquier distinto fabricante que lo desee.

A la espera de conocer el precio definitivo (en España aún no se conoce nada), se rumorea que será una elección que costaría cerca de 3.000 euros. ¿Sabes cuánto cuesta cargar el coche en una toma de corriente para realizar 1.000 km?

Con la precio eléctrica supervalle, para cargar por la noche en el acierto la electricidad es mas barata, y el coche no se usa, cada kWh cuesta con impuestos incluidos 0,076 euros. Es decir, cargar para realizar 1.000 km proviene a costar unos 11,4 euros.

Si hacemos una cuentas rápidas, carente capitalización, por arquetipo para un supuesto de 200.000 km que realice el coche a lo largo de su vida, estaríamos hablando de 2.280 euros de precio total de la electricidad. Si tambien contratas una compañía comercializadora de energía eléctrica verde, las recargas del coche serán con energía renovable igualmente. La viabilidad económica pende de un hilo, y dependerá del precio fin del techo solar fotovoltaico.

Si el precio del techo solar fotovoltaico es demasiado alto, si no se aprovecha el sol íntegramente lo posible, o si no se hacen suficientes kilómetros, amortizar la inversión inicial se hará demasiado complicado

Audi ha publicitado recientemente que quiere retomar la tecnología de techos solares fotovoltaicos. Lo hará en colaboración con Alta Devices, una compañía de California (EEUU), que verdaderamente es una subsidiaria de Hanergy, de China. Hanergy es una de las empresas que está liderando a altitud mundial la comercialización de células solares fotovoltaicas de peli fina.

Las que Audi (grupo Volkswagen) quiere emplear consiguen una eficiencia en la conversión del 25 %, exiguo grande a la del silicio monocristalino.

En un 1º instante se lanzará un techo solar panorámico fotovoltaico que generará electricidad para cargar la acumulador de aseo y alimentar el aire acondicionado o los asientos calefactables. Un exiguo mas adelante esperan cubrir íntegramente el techo del coche y entonces apoyar a cargar la acumulador del aparato de tracción en coches enchufables. Salvo por la ligera mejoría en la eficiencia de las celdas, ausencia mas reciente abajo el sol.

Coches solares, haberlos, haylos

Toyota Prius Phev Gris Hoy por actualidad olvídate de poseer un coche de este diseño (una berlina de dimensión medio) que pueda moverse exclusivamente con energía solar

Llegados a este punto, y posteriormente de visualizar todos estos arquetipos diferentes, ¿acaso no se puede poseer un coche solar que pueda moverse unica y enteramente con la energía solar, carente poseer que enchufarlo, ni consumir nadie combustible?

Pues lamentablemente, con la actual tecnología fotovoltaica, es harto complicado. Tengamos en recuento que los coches eléctricos de persona mitad de los que se comercializan actualidad en día, los mas eficientes vienen a poseer un consumo mitad homologado, en el obsoleto ciclo europeo NEDC, de unos 11 a 13 kWh/100 km, pese a que en la materialidad el consumo mitad proviene a ser de unos 15 kWh/100 km, y si se conduce a 120 o 130 km/h por autopista es fácil que ascienda a 18 o 20 kWh/100 km.

Un coche eléctrico de persona mitad proviene a consumir en una hora de circulación por autopista unos 21,6 kWh

Es decir, si pensamos en movernos por autopista a 120 km/h, eso significa que el coche debería detallar con células solares fotovoltaicas capaces de generar en una hora unos 21,6 kWh de energía, es decir, que deberían generar una validación de 21.600 W. Como hemos visto, el techo solar fotovoltaico de un Toyota Prius enchufable genera (en condiciones óptimas, tan máximo) 180 W cada hora. ¿Se nota la demasiado grande desacuerdo que tenemos que salvar?

Solar Car Sasc2010 Tokai Challenger Esto es un coche eléctrico que se mueve exclusivamente con energía solar fotovoltaica ¿cómo lo ves?

A aniversario de actualidad para poseer un coche solar, es decir, un coche eléctrico alimentado únicamente con energía fotovoltaica, hay que solicitar a diseños demasiado especiales, extremadamente aerodinámicos y maximizando la superficie alargado del coche, y a la ocasión hay que solicitar a una construcción superligera, y prescindir de casi cualquier equipamiento mas allí de lo exclusivamente fundamental que aumente el peso.

De todos modos la lucha no se da por perdida. Además de que en el futuro irán llegando células solares fotovoltaicas con aproximadamente el doble de eficiencia de conversión que las actuales, y que por acierto podrían doblar la validación de generación con la semejante superficie de células, tambien se intentan colocar células fotovoltaicas en la mas abultado cuantía factible de superficie de coche, carente acudir a los extremos de los coches solares de competición tecnológica (como el de la foto superior).

Un pequeño coche eléctrico casi cubierto en su totalidad por células solares fotovoltaicas, tan el Sono Sion, puede ganar cada aniversario unos 30 km de autonomía reconocimiento al sol

Aquí es en el acierto tenemos citar el arquetipo del Sono Sion. Sono motors no es un fabricante de coches tal cual, es una startup que comenzó a andar a fines de 2012 en Múnich. En 2016 posteriormente de una campaña de microfinanciación, lograron el dinero harto para fabricar un par de prototipos, que al fín se presentaron en mayo de 2017. En Sono motors en este momento semejante están esperando a lograr 5.000 reservas del coche para delegación acaecer a la etapa de producción.

Sono Sion Sono Sion, lo mas parecido a un coche solar que podemos poseer actualidad en aniversario (y en el que quepan 5 personas y los bártulos)

El Sono Sion es un subcompacto eléctrico de 5 puertas, 5 plazas, 4,10 m de largo y 109 CV (80 kW) de potencia. Tiene 330 células solares fotovoltaicas de silicio monocristalino embebidas en policarbonato transparente, repartidas por casi toda la carrocería. Según Sono motors poseen una eficiencia de conversión del 24 %, y en total poseen una validación (pico) de generación de 1.208 W.

Sus cálculos consideran que en condiciones ideales, se podría generar cada aniversario electricidad harto para cargar el igual a unos 40 km de autonomía, pese a que en condiciones realistas creen que lo sensato serán unos 30 km diarios.

Aunque es poca autonomía, y mas allí de otras apreciaciones, para en el acierto no hay nadie enchufe a mano (en mitad del campo, por ejemplo), y en el acierto se posee demasiado asamblea para cargar aparcado al sol, no es mala idea.

En un coche de 4,10 m de largo han logrado abrazar 330 células fotovoltaicas repartidas por el techo, capó del motor, puertas, aletas traseras y portón del maletero. La validación pico total de generación solar es de 1.208 W

Es un coche con un interior demasiado austero, y carente demasiados lujos, pese a que equipa aire acondicionado. Pesa entre 1.400 y 1.600 kg. Tiene una autonomía “real” de unos 250 km, reconocimiento a una acumulador de entre 35 y 45 kWh de capacidad. Las especificaciones no aire aún definitivas, de ahí las horquillas.

Sono Sion Tecnica Aquí observamos los paneles de células solares fotovoltaicas embebidas en policarbonato, que se adhieren a los paneles de la carrocería del coche

Anuncian que lo venderán por unos 16.000 euros (suponemos que impuestos aparte, pues hablan de un precio único para toda Europa), y carente abrazar la batería. La acumulador se podrá alquilar, o inclusive comprar, inconveniente aún no conocen qué precio exacto tendrá, pues aire conscientes de que la tecnología está evolucionando y los precios bajando. Estiman un precio de unos 4.000 euros.

Es decir, que se podría suponer un precio de unos 20.000 euros, y agregando el 21 % de IVA, podrían ser unos 24.200 euros en total. Esperan delegación adjudicar las primeras 5.000 unidades, de los que se animen a reservar ahora, en 2019.

En esta semejante línea, inconveniente para un futuro no sabemos cuánto cercano o lejano, Hanergy, la semejante compañía que previamente habíamos mencionado por colaborar con Audi, propone unos cuantos diseños de coches eléctricos solares que pueden acaparar inclusive 80 km de autonomía reconocimiento al sol (después de tomar el sol unas 6 horas). Son únicamente prototipos.

Ahora mismo, mientras las células fotovoltaicas de mas abultado eficiencia de conversión no lleguen a altitud industrial y comercial, esto es íntegramente lo que podemos conseguir: tan demasiado una reducida apoya para desquitarse exiguo de autonomía, tras numerosas horas al sol, y a un precio que no está Claro® si compensa. Habrá que simpatizar esperando (pero no perder la esperanza).

Fotografía | Warden (Wikimedia CC), Ersol (Wikimedia CC), Hideki Kimura y Kohei Sagawa (Wikimedia CC)
En Xataka | Cómo adquirír un coche eléctrico: guía paso a paso con íntegramente lo que hay que mirar

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La noticia El reto técnico de acaparar que los techos solares en los coches sirvan para exiguo fue publicada originalmente en Xataka por Ibáñez .

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